[发明专利]一种液体调压并与速度相关的干摩擦式减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种减振器，更确切地说，本发明涉及一种用于车辆的由液体调压并与速度相关的干摩擦式减振器。

背景技术

在现代汽车结构中，悬架是车辆必不可少的系统，它是连接车身和车轮的必要结构。减振器和弹簧是悬架中极为重要的传递和产生力的部件。其中弹簧负责缓和路面的冲击振动，提高车辆的舒适性，减振器负责将车辆的振动能量转化为热能进行衰减，二者对于提高车辆的乘坐舒适性有着至关重要的作用。

作为汽车底盘的重要组成部分，减振器在隔离和衰减道路路面对车体或车身的振动激励方面起着极其重要的作用。在经过不平路面时，虽然吸振弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃。减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。不仅如此，减振器同样也能抑制弯道行驶时的车身侧倾。减振器作为消耗车身振动能量的阻尼元件，其最大特征需要产生与速度正相关的阻尼力以最大限度的抑制车身的振动。

目前车辆上应用最广泛的是往复活塞式液压减振器，往复活塞式液体减振器通过活塞推动液体流过阀系时的粘性阻力产生粘性阻尼力，消耗的能量转化为油液的内能，并通过车辆行进中的空气流动对减振器进行散热。通过利用减振器油液的不可压缩性，液压减振器可以获得相对空气阻尼更好的响应和更佳的可控性，同时通过利用油液的大比热容特性，可有效的控制住减振器本身的温升，有利于对减振器内部密封元件的保护。

但对于传统的往复活塞式液压减振器存在两个劣势，首先，由于产生阻尼力依靠的是活塞两端形成的压强差，减振器所能产生的阻尼力与活塞面积直接相关，对于小直径减振器，其密封元件的使用条件将会限制其可产生的阻尼力范围。同时为产生大阻尼力而过分减小油液通道截面积，可能会导致液体流动的不稳定造成泡沫化。其次，对于最常见的双筒减振器，由于主活塞放置在最内侧的缸筒中，导致散热条件恶化，从而影响冷却效果。

例如，中国专利公告号CN102032308A，公告日2011.04.27,申请号201010552262.0，申请日2010.11.19,申请人重庆大学,名称为“可变阻尼减振器”，该申请的技术方案所述可变阻尼减振器虽然结构简单、成本低廉、容易制造，但该减振器是基于传统的双筒减振器，其减振原理仍然是通过油液流动的阻力来消耗车身振动的能量。油液流动的阻力大小受到缸内压力与油液通道截面积的限制，且该减振器同传统的双筒减振器一样，主活塞放置在最内侧的缸筒中，导致散热条件恶化，从而影响冷却效果。

例如，中国专利公开号CN1246174A,公告日2000.03.1,申请号97181757，申请日1997.1.8,申请人意大利弹簧股份公司,名称为“洗衣机或类似物的摩擦减振器”，该申请的摩擦减震器具有较小的磨损，相对于普通的摩擦减振器具有较长的寿命同时噪音非常小，但该减振器通过摩擦来耗能，耗能量与减振器的振动速度无关，故而不能根据振动的快慢来适时改变耗能量。

发明内容

本发明所解决的技术问题是弥补现有技术对小直径减振器阻尼力产生受限的不足，提供一种用于车辆的由液体调压并与速度相关的干摩擦式减振器。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的，结合附图：

一种液体调压并与速度相关的干摩擦式减振器，包括上电机装置1、上安装固定装置2、固定活塞装置3、主活塞装置4、工作缸筒装置5、摩擦缸筒装置6、下安装固定装置7、下电机装置8，上电机装置1通过螺钉固定在上安装固定装置2上，上安装固定装置2螺纹连接在工作缸筒装置5上端，固定活塞装置3和主活塞装置4安装在工作缸筒装置5的内部，上电机装置1与固定活塞装置3键连接，下电机装置8与主活塞装置4螺纹连接，主活塞装置4可以沿着工作缸筒装置5上下移动，摩擦缸筒装置6套接工作缸筒装置5外部，下安装固定装置7焊接在摩擦缸筒装置6下端。

工作缸筒装置5包括固定活塞缸筒10、内缸筒13、外缸筒15、内缸筒下端盖20，外缸筒15扣接在固定活塞缸筒10外，中心为阶梯通孔，所述固定活塞装置的固定活塞11位于固定活塞缸筒10内且二者过盈配合，内缸筒13上端的内壁与固定活塞缸筒10下端外壁过盈配合，内缸筒13下端周向开有多个通孔，使二号液压室与四号液压室常通，内缸筒13下端内壁与内缸筒下端盖20的上凸台外壁过盈配合，主活塞装置4的主活塞16位于内缸筒13的内部并可沿着内缸筒13的内壁上下移动，内缸筒下端盖20下端与外缸筒15下端螺纹连接；