[发明专利]一种电动汽车直流车辆接口电路模拟器

权利要求书

1.一种电动汽车直流车辆接口电路模拟器，其特征在于，包括车辆输入插座、负载正极接线柱、负载负极接线柱、控制通信总线接口、车辆控制器接口、回路电阻、可变电阻、若干个检测单元以及若干个隔离开关，所述检测单元均包括检测开关及在检测开关两端分别设置的标准采集接口，所述车辆输入插座至少具有9个触头，所述9个触头包括充电桩输出正极触头、充电桩输出负极触头、保护接地触头、充电通信高电平(CAN_H)触头、充电通信低电平(CAN_L)触头、第一充电连接确认触头、第二充电连接确认触头、辅助电源正极触头和辅助电源负极触头，所述充电桩输出正极触头通过第一检测单元连接负载正极接线柱，且所述第一检测单元和负载正极接线柱之间通过第一隔离开关接地；所述充电桩输出负极触头通过第二检测单元连接负载负极接线柱，且所述第二检测单元和负载负极接线柱之间通过第二隔离开关接地；所述保护接地触头通过第三检测单元同时连接控制通信总线接口的接地端以及可变电阻的一端；所述充电通信高电平(CAN_H)触头通过第四检测单元连接控制通信总线接口的高电平(CAN_H)端，且所述第四检测单元和控制通信总线接口的高电平(CAN_H)端之间通过第三隔离开关接地；所述充电通信低电平(CAN_L)触头通过第五检测单元连接控制通信总线接口的低电平(CAN_L)端，且所述第五检测单元和控制通信总线接口的低电平(CAN_L)端之间通过第四隔离开关接地；所述第一充电连接确认触头通过第六检测单元连接可变电阻的另一端，且所述第六检测单元和可变电阻之间通过第五隔离开关接地，所述第六检测单元和可变电阻之间还通过第七隔离开关同时连接回路电阻的一端以及车辆控制器接口的第一端口，所述回路电阻的另一端连接另一直流电源；所述第二充电连接确认触头通过第七检测单元连接车辆控制器接口的第一端口，且所述第七检测单元和车辆控制器接口的第一端口之间通过第六隔离开关接地；所述辅助电源正极触头通过第八检测单元连接车辆控制器接口的第二端口，且所述第八检测单元和车辆控制器接口的第二端口之间通过第八隔离开关接地；所述辅助电源负极触头通过第九检测单元连接车辆控制器接口的第三端口，且所述第九检测单元和车辆控制器接口的第三端口之间通过第九隔离开关接地。

2.根据权利要求1所述的电动汽车直流车辆接口电路模拟器，其特征在于，所述可变电阻为连续可调电阻。

3.根据权利要求2所述的电动汽车直流车辆接口电路模拟器，其特征在于，所述可变电阻的阻值至少包括500Ω、970Ω、1000Ω、1030Ω和2000Ω。

4.根据权利要求1所述的电动汽车直流车辆接口电路模拟器，其特征在于，还包括模拟器安装机箱，所述车辆输入插座、负载正极接线柱、负载负极接线柱、控制通信总线接口、车辆控制器接口、回路电阻、可变电阻、各检测单元以及各隔离开关均封装在模拟器安装机箱内。

5.根据权利要求1至4之一所述的电动汽车直流车辆接口电路模拟器，其特征在于，还包括电流传感器，所述充电桩输出正极触头通过第一检测单元及穿过电流传感器间接连接负载正极接线柱，所述间接连接是指：所述第一检测单元出线穿过电流传感器的一端，由电流传感器的另一端连接负载正极接线柱；所述电流传感器的二次侧线分别连接另外的标准采集接口。

6.根据权利要求1所述的电动汽车直流车辆接口电路模拟器，其特征在于，所述第八检测单元中的检测开关、第九检测单元中的检测开关、第八隔离开关和第九隔离开关均为保护开关；所述保护开关的额定电流为20A。

7.根据权利要求6所述的电动汽车直流车辆接口电路模拟器，其特征在于，所述负载正极接线柱和负载负极接线柱的额定电流为125A或250A；所述回路电阻的阻值范围为至少包括970Ω-1030Ω；所述回路电阻的另一端连接的直流电源的电压范围为12V-24V。

8.根据权利要求1至4之一所述的电动汽车直流车辆接口电路模拟器，其特征在于，所述标准采集接口和控制通信总线接口均为用于信号采集的针插式或插拔式或插头式的端子。