[发明专利]一种并联式混合动力驱动系统及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种并联式混合动力驱动系统及汽车。

背景技术

目前随着新能源汽车的发展，混合动力车型越来越多。对于混合动力车型普遍可以归为三大类：串联式、并联式和混联式。其中，串联式有的车型也叫增程式混合动力车型，该结构的车型在中低速行驶时燃油较好，但对于高速行驶，油耗反而会增加，高速路行驶不如传统的汽车省油。混联式是最先进的结构之一，但主要被丰田公司所垄断，其他厂商很少设计该结构的车型。并联式应用最为广泛，是汽车企业采用最多的形式，并联式车型省油效果略低于混联式，但也有自己的优点。

并联式一般都有纯电动模式以及发动机与电机混合模式，甚至还有发动机独立驱动模式。但是无论什么模式都是采用单级速比直接驱动；此外，现有的并联式多采用行星齿轮，且零部件数量较多，控制较为复杂，结构较大，传动效率较低；另外，为了兼顾汽车的动力性和经济性等要求，汽车电机也需要选用相对较大的功率和扭矩，并且为了提高电池续航能力以适应更长的续航里程，电池容量也必须增大。

综上所述，现有的并联式混合动力系统存在结构复杂、零部件较多、传动效率较低以及对电机的电池容量要求较高的问题。

发明内容

为了解决现有的并联式混合动力系统存在的结构复杂、零部件较多、传动效率较低以及对电机的电池容量要求较高的问题，本发明提供了一种并联式混合动力驱动系统及汽车。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

依据本发明的一个方面，提供了一种并联式混合动力驱动系统，包括：

第一输入轴、第二输入轴和输出轴，所述第一输入轴连接有一发动机和第一电机；所述第二输入轴连接有第二电机和两档变速器，所述两档变速器包括第一齿轮组、第二齿轮组、单向超越离合器和第一离合器，所述第一齿轮组中的第一主动齿轮设置于所述第二输入轴上，且通过所述单向超越离合器与所述第二齿轮组中的第二主动齿轮连接，所述第一齿轮组中的第一从动齿轮通过所述第一离合器与所述第二齿轮组中的第二从动齿轮连接；其中，

所述第一输入轴通过所述发动机和第一电机输出第一动力至所述输出轴，和/或所述第二输入轴通过所述第二电机和所述两档变速器输出第二动力至所述输出轴。

可选的，所述输出轴上设置有一主减速齿轮，且所述主减速齿轮与所述第二从动齿轮同轴分布设置，其中，当所述单向超越离合器结合、第一离合器脱开时为一档状态，所述第二电机通过所述第一主动齿轮、所述单向超越离合器、所述第二主动齿轮以及所述第二从动齿轮将所述第二动力传输至所述输出轴上的主减速齿轮；当所述单向超越离合器脱开、第一离合器结合时为二档状态，所述第二电机通过所述第一主动齿轮、所述第一从动齿轮、所述第一离合器以及第二从动齿轮将所述第二动力传输至所述主减速齿轮，并且所述第二主动齿轮的转速大于所述第一主动齿轮的转速。

可选的，所述并联式混合动力驱动系统还包括第二离合器和与所述第一输入轴连接的第三离合器，其中，所述发动机通过所述第二离合器与所述第一电机连接，所述第一电机通过所述第三离合器与所述第一输入轴连接。

可选的，所述并联式混合动力驱动系统还包括第三齿轮组，所述第三齿轮组中的第三主动齿轮设置于所述第一输入轴上，且所述第三齿轮组中的第三从动齿轮设置于所述输出轴上；其中，当所述第二离合器脱开、第三离合器结合时，所述第一电机通过所述第三齿轮组将所述第一动力传输至所述输出轴上的所述主减速齿轮；当所述第二离合器结合、第三离合器脱开时，所述发动机和第一电机将所述第一动力传输至所述第二电机；当所述第二离合器和第三离合器同时结合时，所述发动机和第一电机通过所述第三齿轮组将所述第一动力传输至所述主减速齿轮。

依据本发明的另一个方面，本发明还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的并联式混合动力驱动系统。

本发明的有益效果是：