[发明专利]一种电动车辅助驱动集成模块

说明书

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，尤其是一种电动车辅助驱动集成模块。

背景技术

2009年3月20日，国务院办公厅公布了《汽车产业振兴规划》，规定“今 后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能 源汽车及零部件发展”和“实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部 件产业化。之后国家又下发《汽车产业调整振兴规划细则》(下称《细则》)，《细 则》明确指出，产品结构调整以节能减排为主导，重点支持低排量汽车和新能 源汽车，在国家大力推广新能源汽车的背景下，2015年纯电动客车产销量预计 达8万辆，纯电动客车作为新能源汽车的主要类型之一。但是目前新能源汽车 主要依靠国家补贴进行推广，降本工作势在必行。

与传统汽车相比，纯电动客车需使用的空调压缩机、液压转向泵(使用液 压转向系统的车辆)、打气泵等附件没有发动机驱动，目前主流的解决方案是使 用电动空调压缩机、电动动力转向泵、电动打气泵等，即在压缩机、液压转向 泵等部件后面加装一个适当的电机作为动力进行驱动，就电动空调压缩机而言， 其成本是传动汽车空调压缩机的7-10倍，结构上除了增加一个驱动电机，还需 要增加电机控制器和相关线束。

综上所述，对于纯电动客车，电动空调压缩机、电动动力转向泵等附成本 较高，且每个驱动系统均有一个电机控制器及线束，结构较复杂。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种结构简单、模块 化且成本低的电动车辅助驱动集成模块。

为了实现本发明的目的，所采用的技术方案是：

本发明的电动车辅助驱动集成模块，其特征在于：包括整车控制器、 驱动电机、空调压缩机和液压转向泵，所述驱动电机连接有电机控制器， 所述整车控制器通过电机控制器控制所述驱动电机，所述驱动电机通过皮 带与空调压缩机和液压转向泵连接成一个轮系，所述空调压缩机的动力输 入轴上还设有电磁离合器，所述电磁离合器由整车控制器控制。

本发明所述驱动电机安装在电机支架上，所述空调压缩机和液压转向 泵分别安装到辅驱支架和转向泵支架上。

本发明所述电机控制器输入高压直流电源，所述整车控制器通过矢量 控制方法控制驱动电机，所述驱动电机为永磁同步电机。

本发明所述电机控制器与整车控制器通过CAN+和CAN-进行通讯。

本发明所述整车控制器的信号输入端连接有风量调节器、A/C开关、 冷暖模式旋钮、车速信号器和档位信号器。

本发明所述整车控制器的信号输出端连接所述电磁离合器，所述整车 控制器根据风量调节器、A/C开关和冷暖模式旋钮这三个开关的状态控制 所述空调压缩机的电磁离合器动作，电磁离合器吸合时，空调压缩机处于 工作状态，所述空调压缩机的电磁离合器分离时，空调压缩机停止工作。

本发明所述整车控制器接收车速信号和转速信号并通过CAN通讯把 当前的车速信号和转速信号输入给电机控制器，所述电机控制器同时根据 风量调节器调节信号和档位信号通过矢量控制方式控制驱动电机。

本发明的电动车辅助驱动集成模块的有益效果是：(1)本发明电动车 辅助驱动集成模块通过取消纯电动汽车的电动压缩机和电动转向泵，通过 集成普通车用压缩机和液压转向泵，保证整车制冷功能和转向功能的前提 下，无须借助发动机或额外的电机驱动，节省了电机以及电机控制器，而 且布线更简单，整体结构简化，成本可降低45％；(2)本发明的电动车辅 助驱动集成模块是模块化产品，通用性好，可以在同类产品中直接搭载使 用，纯电动乘用车亦可参考此技术方案进行开发。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明的电动车辅助驱动集成模块的整体结构示意图；

图2是本发明的驱动电机安装结构示意图；

图3是本发明的辅助驱动集成模块控制原理框图；

图4是本发明的辅助驱动集成模块控制逻辑示意图。

其中：电机控制器1、电机支架2、驱动电机3、皮带4、空调压缩机 5、液压转向泵6、辅驱支架7、减震垫8、转向泵支架9、涨紧机构10、 电磁离合器11、整车控制器12。

具体实施方式