[发明专利]强台风区域大跨度斜拉桥钢箱梁长悬臂架设施工防风方法

说明书

技术领域

本发明用于桥梁架设技术领域，特别是涉及一种强台风区域大跨度斜拉桥钢箱梁长悬臂架设施工防风方法。

背景技术

随着我国公路、铁路交通网的大规模建设，大跨度斜拉桥的建设频繁出现，在强台风区进行大跨度斜拉桥施工时，如何在桥梁合龙前确保钢箱梁结构的稳定安全一直是施工控制的研究重难点。

常规的钢梁悬臂架设施工防风方案有两种：

一种是插打钢管桩锚固方式。在钢梁下方距离索塔一定距离处设置锚固点，通过临时抗风索将钢梁与锚固点连接锚固，待钢梁合龙后，再拆除抗风索及锚固点。为保持施工过程中钢梁的平衡稳定，需在索塔两侧均设置锚固点，一般边跨侧锚固点位于浅水区或陆地上，锚固基础可采用大型砼基础或插打钢管桩的形式，但主跨侧往往位于河道中间，锚固基础采用插打水中钢管桩，再在桩顶设置钢结构锚固点的形式。

二是采用船舶进行抛锚定位锚固方式。边跨侧若位于浅水区或陆地上，锚固基础可采用大型砼基础或插打钢管桩的形式，中跨侧可采用船舶抛锚定位锚固方式。

现有技术的缺点：

（一）、插打钢管桩锚固方式缺点：

（1）、主跨侧钢管桩锚固点往往位于河道中间，影响河道通航，对于船舶通行不变且存在较大安全隐患。

（2）、水中钢管桩的插打以及后期的拆除，需使用大型水上施工设备，成本投入较高；边跨侧采用大型砼基础或插打钢管桩的形式锚固，施工成本投入也较高。

（3）、水上钢管桩锚固点安装及拆除施工，工序较为繁琐，且均为水上施工，存在一定安全风险，尤其是在占用通航河道施工时，安全风险更大。

（二）、船锚抛锚定位锚固方式缺点：

（1）、主跨侧船舶锚固点往往位于河道中间，且需要拉设锚绳锚固船体，严重影响河道通航，对于船舶通行不便且存在较大安全隐患。

（2）、水中船舶长期租赁作为锚固点，施工成本投入较高；边跨侧采用大型砼基础或插打钢管桩的形式锚固，施工成本投入也较高。

（3）、船舶锚固，受水位涨落潮及风浪影响较大，一般不适用于水位变化较大、风浪较大的地方施工。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种减少对河道通航的影响，降低安全风险，并节省施工成本投入的强台风区域大跨度斜拉桥钢箱梁长悬臂架设施工防风方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：强台风区域大跨度斜拉桥钢箱梁长悬臂架设施工防风方法，包括以下步骤：

S10.施工承台和索塔，并在承台上安装反力架预埋件；

S20.预制钢箱梁节段，所述钢箱梁节段包括普通箱梁节段和设有梁端锚固结构的特殊箱梁节段，在索塔上向跨中和边跨方向对称架设钢箱梁节段；

S30.架梁初期，在钢箱梁尚未架设到特殊箱梁节段时，提前在反力架预埋件上安装抗风索反力架；

S40.继续架梁，直至架设至特殊箱梁节段，在抗风索反力架和梁端锚固结构间安装临时抗风索，并按设计吨位进行张拉；

S50.继续架梁直至合龙。

进一步作为本发明技术方案的改进，特殊箱梁节段在加工制作时，同步加工安装好梁端锚固结构，待架梁时随特殊箱梁节段一起运输至现场同步吊装。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述临时抗风索的一端采用P锚锚固在梁端锚固结构上面，另一端采用锚具锚固于承台上抗风索反力架上面。

进一步作为本发明技术方案的改进，还包括S60.合龙后，拆除临时抗风索、抗风索反力架和梁端锚固结构，修补承台表面反力架预埋件位置，并对特殊箱梁节段梁底拆除梁端锚固结构部位进行涂装修复。

进一步作为本发明技术方案的改进，拆除临时抗风索、抗风索反力架时，先在承台上面采用张拉退索方式卸载临时抗风索安装时的张拉力，然后拆除抗风索反力架。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述承台包括底座和设在所述底座顶部的锥形凸台，所述承台在跨中方向一侧和边跨方向一侧均设有反力架预埋件，反力架预埋件包括设在底座内的第一预埋件和设在锥形凸台内的第二预埋件，所述抗风索反力架包括与第一预埋件固定连接的竖向支撑和与第二预埋件固定连接的斜撑，所述竖向支撑和斜撑的顶端固定连接，所述锚具固定安装在竖向支撑和斜撑的顶端。

进一步作为本发明技术方案的改进，临时抗风索张拉时，施工人员站在承台上面，按常规张拉工艺要求进行分级对称控制。

本发明的有益效果：