[发明专利]火车重力发电装置

说明书

技术领域

本发明是一种火车重力发电装置，属于发电装置技术领域。

背景技术

列车在高速运行时具有很大的机械能，通过制动装置进行减速或制动时，这部分机械能就会白白浪费掉。目前，我国的铁路运营总里程已达到12万公里，每天都有几千辆列车在铁轨上运行，几千辆列车因减速或制动而损失的能量是巨大的。

因此，有必要研制一种火车重力发电装置，以解决上述问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种火车重力发电装置，通过重力聚能装置和发电装置将列车的机械能转换电能来解决上述背景技术中提出的问题,本发明可以在火车减速或制动时将火车的部分机械能转换为电能，从而实现节能的目的。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种火车重力发电装置，包括：

重力聚能装置，沿车轮径向在车轮踏面上开有多个通孔，所述重力聚能装置滑动设置在所述通孔内，其包括一端开口的筒体、一端滑动伸入所述筒体内的活塞、两端分别与活塞和筒体底部连接的压簧，所述活塞与筒体之间形成一密闭的第一油腔，在筒体上开有连通所述第一油腔的进油孔和排油孔；

伸缩装置，设置在车轮轮辐上，与重力聚能装置连接，用于使重力聚能装置在所述通孔内滑动；

液压回路，包括进油管、排油管、单向阀、液压油箱、蓄能器和液压马达，所述进油管两端分别与进油孔和液压油箱连通，所述排油管两端分别与与排油孔和蓄能器连通，在进油管和排油管上分别设置有所述单向阀，蓄能器通过油管与所述液压马达连通；

发电装置，与所述液压马达耦合；

蓄电池组，与所述发电装置电连接。

进一步地，所述伸缩装置为液压缸，液压缸的活塞杆与筒体底部连接。

进一步地，还包括设置在车轮上的速度同步阀，同一车轮的多个液压缸通过油管与所述速度同步阀连通。

进一步地，所述液压回路还包括多个套设置在车轴上的密封轴承，所述密封轴承用于使液压油在车轮与车身之间流动，其为深沟球轴承，包括外圈、内圈、钢球、保持架和密封件，在所述外圈内侧和内圈外侧的两端分别开有密封槽，所述密封件的外侧与内侧分别嵌入同一侧的外圈和内圈的密封槽内，外圈、内圈与两个密封件之间形成一密闭的第二油腔，在内圈上的端面上设置有多个连通所述第二油腔的第一液压油通道，在外圈的圆周面上设置有一个连通第二油腔的第二液压油通道。

进一步地，多个所述密封轴承设置在车轮外侧的车轴上。

进一步地，所述液压回路还包括与蓄能器连通的溢流阀。

进一步地，所述活塞位于筒体外的一端呈半球形。

本发明的有益效果：本发明提供一种火车重力发电装置，包括重力聚能装置，沿车轮径向在车轮踏面上开有多个通孔，所述重力聚能装置滑动设置在所述通孔内，其包括一端开口的筒体、一端滑动伸入所述筒体内的活塞、两端分别与活塞和筒体底部连接的压簧，所述活塞与筒体之间形成一密闭的第一油腔，在筒体上开有连通所述第一油腔的进油孔和排油孔；通过伸缩装置使重力聚能装置在火车减速或制动时伸出车轮踏面外，再通过液压回路、发电装置和蓄电池组将火车的部分机械能转换成电能储存起来，从而实现节能的目的。

附图说明

图1为本发明的重力聚能装置安装在车轮上且未工作时的结构示意图；

图2为本发明的重力聚能装置安装在车轮上且处于工作状态时的结构示意图；

图3为本发明的重力聚能装置的结构示意图；

图4为本发明的密封轴承的结构示意图；

图5为图4的左视结构示意图；

图6为本发明的密封轴承安装在车轴上的结构示意图；

图7为本发明的液压回路的结构示意图；

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

请参阅图1至图7，其中液压回路中的油管、单向阀在图1、图2和图6中省略未画出。