[发明专利]自动定位垂直转向变轨钢模台车

说明书

技术领域

本发明涉及隧道施工用的钢模台车领域，特别是一种自动定位垂直转向变轨钢模台车。

背景技术

隧道衬砌混凝土一般采用钢模台车施工，大型的钢模台车重量可以达到310t，一个隧洞衬砌完成后，钢模台车周转进行下一个隧道的施工时，通常需将钢模台车拆除后到另一个隧洞内再重新安装，不仅增加施工成本而且影响施工进度。

中国专利文献CN100554582C和CN100542937C公开了一种“井”字形交叉的车辆行驶轨道和一种在“井”字形交叉轨道上移动的车辆装置，采用了特殊的“凸”字形导轨，在交错处固定，且交错处轨道的位置断开，以便车轮在交错处转弯。存在的问题是，轮组的每一个轮子都需要单独的驱动装置驱动，8个轮子就需要8个驱动装置，结构较为复杂，而且需要采用特制的轨道，成本较高。在轮子转弯的位置，精度要求高，控制难度大，当轮子与地面存在打滑现象时，容易出现转弯失败，且难以人工补偿。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种自动定位垂直转向变轨钢模台车，可以采用现有的轨道，实现钢模台车无需拆卸的垂直转向变轨，适用于正方形或长方形的钢模台车；在优化的方案中，通过采用自动控制，使钢模台车定位和变轨操作方便、安全。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种自动定位垂直转向变轨钢模台车,钢模台车底部设有可沿垂直转轴转动的行走轮组, 横向轨道和纵向轨道成“井”字形布置，在横向轨道和纵向轨道交错的位置设有转轨装置；

所述的行走轮组为4个, 行走轮组之间的横向间距与纵向轨道相应, 行走轮组之间的纵向间距与横向轨道相应；

所述的转轨装置中，转动轨固定安装在转轨盘上，转轨盘通过底部的转轨转轴与转轨埋件可转动的连接。

转轨盘上设有定位螺栓或者由气缸驱动的定位销，转轨埋件上设有和调整到横向轨道和纵向轨道相应的位置的定位螺孔或销孔。

转轨埋件底部设有用于保护定位螺孔和容纳转轨转轴的孔的保护罩。

所述的行走轮组中，垂直转轴与车体为可转动的连接，垂直转轴底部通过水平转轴与轮组小车可转动的连接，轮组小车两端设有行走轮。

轮组小车两端设有不同直径的行走轮，其中一个行走轮为主动轮。

在钢模台车的底部设有纵向限位块和横向限位块，以限制行走轮组转动后的位置分别和横向轨道和纵向轨道对齐。

在转轨盘上与转轨转轴相对应的位置设有定位发射器，在行走轮组的垂直转轴相对应的位置设有定位接收器。

在转轨盘上还设有用于启动定位发射器的传感器。

在钢模台车的底部至少两侧边还设有顶升装置，结构为：顶升液压缸一端与钢模台车底部连接，另一端与顶板连接，顶板上设有导杆，导杆与钢模台车的底部滑动连接，在顶板的底部设有与轨道顶部形状相应的凹槽。

在转轨盘与转轨埋件之间设有转轨液压缸。

本发明提供的一种自动定位垂直转向变轨钢模台车，通过设置的交错轨道，并在交错处设置可旋转的转轨装置，从而方便地实现垂直转向变轨，且安全性高，不会脱轨。设置的定位发射器和定位接收器，配合顶升装置，可以精确定位转向的位置，实现可靠变轨转向。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

图1为本发明的整体结构俯视图。

图2为图1的B-B剖视示意图。

图3为图1中A处的局部放大图。

图4为本发明中行走轮组与转轨装置的主视方向的剖面视图。

图5为本发明中行走轮组与转轨装置的右视方向的示意图。

图6为本发明中顶升装置的结构示意图。

图7为本发明中转轨埋件的主视结构示意图。

图8为本发明中转轨埋件的仰视图。

图9为本发明中转轨盘的主视结构示意图。

图10为本发明中转轨盘的仰视图。

图11为本发明中行走轮组转轨时的示意图。

图12为本发明中转轨液压缸驱动的结构示意图。

图中：钢模台车1，纵向限位块101，横向限位块102，纵向轨道2，横向轨道3，转动轨4，转轨盘5，转轨转轴51，转轨液压缸52，转轨埋件6，保护罩61，定位螺孔62，锚杆63，定位发射器7，定位接收器7'，定位螺栓8，行走轮组9，垂直转轴91，轮组小车92，小轮93，大轮94，水平转轴95，压板件10，顶升液压缸11，导杆12，顶板13。

具体实施方式