[发明专利]汽车离合器弹簧圈组的弹力检测装置

说明书

本发明公开了一种汽车离合器弹簧圈组的弹力检测装置，它包括底板(11)、用于放置弹簧圈组(2)或者带有弹簧圈组(2)的汽车离合器的定位装置、至少一个支座总成、驱动装置和包含有压力传感器(15)的压力装置；所述的支座总成下端连接在底板(11)上，定位装置连接在底板(11)上并位于支座总成下方，驱动装置连接在支座总成上并驱动压力装置竖直移动并对弹簧圈组(2)施加下压力。采用以上结构后，由于压力装置在驱动装置的驱动下下压对整个弹簧圈组施加压力，此时压力装置中包含的压力传感器直接将不同压缩量下测出压力值反馈到控制器中，从而简单、直观地将整个弹簧圈组的弹力和压缩量测量出。

技术领域

本发明涉及工装夹具的技术领域，具体讲是一种汽车离合器弹簧圈组的弹力检测装置。

背景技术

汽车离合器位于汽车发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器，发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴(即变速器的主动轴)相连，压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上，发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。由于汽车在行驶过程中，需要经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的，摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。因此，压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。为了保护汽车离合器中弹簧圈组的整体弹力能达到规定的标准，通常会在汽车离合器的装配前会对弹簧圈组进行弹力检测。弹簧弹力的检测则通常是通过压缩弹簧时产生的弹力大小来衡量，即压缩量与弹力之间呈现一种函数关系，因此，我们只要检测出不同压缩量时弹簧产生的弹力大小就能计算出弹簧是否达到要求。

传统的弹簧弹力检测装置采用手动调节弹簧的压缩量，通过计算机检测弹簧弹力，卡尺测量压缩位移后计算弹簧刚度，使得操作繁琐，检测效率低，测量精度低。因此，国家知识产权局网站上公开了公开号为CN104931245A的“一种新型弹簧刚度检测装置”，它包括顶杆、基座、锁紧螺母、压力传感器、导杆、套筒、步进电机，前端盖通过第一锁紧螺母与基座连接；顶杆一端穿过前端盖装在基座上，另一端与压力传感器连接，压力传感器与导杆的一端连接，平垫圈、弹簧预紧螺母设在导杆上，导杆的另一端与预紧螺杆连接，预紧螺杆与轴套连接，轴套通过联轴器与步进电机连接，步进电机装于滑轨上；套筒设在前端盖和后端盖间，步进电机和压力传感器通过信号线依次与数据采集卡、计算机连接。但是，这种结构的弹簧弹力检测装置存在的缺点是：

1)由于该装置只是针对单个弹簧来进行检测的，而在汽车离合器的弹簧圈组的弹力检测中需要检测的是由多个弹簧组成的弹簧圈组，因此，它不适合应用于汽车离合器中的整圈弹簧组；

2)弹簧压缩位移量的读取需要通过多个中间步骤才能获得，需要步进电机检测预紧螺母旋转的角度，需要使用螺距规测量预紧螺杆的螺距，再通过数据采集卡来计算弹簧的压缩位移量；因此，压缩位移量不能直接获得，需要转几个过程才能计算得出，检测并不直观和精准；

3)该装置的操作比较麻烦，需要在测试之前调节弹簧预紧螺母，必须保证第二锁紧螺母与前端盖内壁要贴合，因此，在测量过程中容易误差积累，从而影响检测结果；

4)另外，汽车离合器内的内圈弹簧圈组是安装于汽车离合器中的，单独将弹簧内圈拿出来检测是没有意义的，只有将弹簧圈组与汽车离合器装配好后，在汽车离合器内部的其他零件压缩弹簧后达到规定的行程，此时才需要检测内圈弹簧圈组的弹力，因此，该弹力检测需要与汽车离合器配套后检测。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种能与汽车离合器配套检测的结构简单、操作方便、检测直观、数据精确的汽车离合器弹簧圈组的弹力检测装置。