[发明专利]用于列车清洗时的稳定性构件及其制作方法

说明书

技术领域

本发明属于铁路维护装备技术领域，具体涉及用于列车清洗时的稳定性构件及其制作方法。

背景技术

随着城市轨道交通的快速发展，大量列车需要定期进行保养清洗。在对列车的清洗保养过程中，列车停放位置应方便工作人员的操作与清洗，同时列车停放位置的构件应简单、坚固，便于安装、更换。

目前的常用方法是：采用钢筋混凝土预制横梁安装在混凝土立柱上，然后在水泥横梁上安装列车行驶的钢轨，或不安装横梁直接在混凝土立柱上安装列车行驶的钢轨，其缺陷主要有一下几个方面:

1、钢筋混凝土预制横梁在使用过程中受环境影响，易导致钢筋锈蚀，混凝土风化、脱落，增加了混凝土横梁的维修成本，降低了使用寿命。

2、混凝土横梁的结构不稳定性，在列车的驶入过程中易产生翻车、脱轨等安全隐患问题。

3、在混凝土立柱上直接安装钢轨时，因钢轨的柔韧性的原因，列车在驶入时，为确保安全，会使列车的行驶速度降低，影响列车清洗的效率。

发明内容

本发明主要解决了轨道列车清洗时的停放装置中，钢轨和立柱之间安全可靠连接，提高了列车清洗停放装置的稳定性和列车清洗的效率，降低安全风险等问题。

用于列车清洗时的稳定性构件，包括左混凝土柱列、右混凝土柱列和铁轨10。左混凝土柱列与右混凝土柱列相互平行。左混凝土柱列、右混凝土柱列均由混凝土柱9组成。此外：设有左横钢梁组、右横钢梁组。左横钢梁组、右横钢梁组分别由首尾相接的横钢梁5构成。在左混凝土柱列的顶部设有左横钢梁组，在左横钢梁组的顶部设有一根铁轨10。在右混凝土柱列的顶部设有右横钢梁组，在右横钢梁组的顶部设有另一根1根铁轨10。

本发明所述的用于列车清洗时的稳定性构件的制作方法，按如下步骤进行：

步骤1:采用切割机切割2段长度L＝1.5m的工字钢。

在每段工字钢的上部端的一侧分别钻制内径D1＝15mm的顶部螺栓孔3。在每段工字钢的下部、与顶部螺栓孔3同侧、工字钢的两端分别钻制内径D2＝25mm的底部螺栓孔4。

步骤2:将两个工字钢未钻孔的一侧彼此焊接成横钢梁5。

步骤3:采用切割机制作长A＝20cm，宽B＝8cm，厚度H＝1cm的钢垫板6。在钢垫板6上钻制两个内径D3＝25mm的钢垫板螺栓孔8。

步骤4:选取直径D4＝25mm的连接螺栓7。通过钢垫板6和连接螺栓7将相邻横钢梁5连接起来。按此方式获得2列首尾相连横钢梁5，分别称为左横钢梁组、右横钢梁组。

步骤5:将左横钢梁组、右横钢梁组分别安装在1组竖向混凝土柱9上，在左横钢梁组、右横钢梁组上分别放一条钢轨10。并通过装配在顶部螺栓孔3中的扣件2将钢轨10固定在对应的左横钢梁组或右横钢梁组上，从而获得用于列车清洗时的稳定性构件。

本发明与现有技术相比的优点

本发明结构稳定简单安全、易于维护，使用方便，同时提高了列车清洗的效率，降低安全风险等问题。

1、钢横梁的结构稳定，在列车的驶入过程中不易产生翻车、脱轨等安全隐患问题。

2、列车在清洗前后可以已较快的速度驶入或驶出，减少列车的进出时间，提高列车清洗效率。

3、表面进过防腐处理的钢横梁具有良好的稳定性和耐久性，可以长期使用，不需经常维护保养，可以节约成本。

附图说明

图1为本发明的立体示意图。

图2为图1中通过钢垫板6和连接螺栓7将相邻横钢梁5连接在一起的立体示意图。

图3为图2中横钢梁5的立体示意图。

图4为图2中单根工字钢的立体示意图。

图5为图2中钢垫板6的立体示意图。

图6为图2中连接螺栓7的立体示意图。

具体实施方式

参见图1，用于列车清洗时的稳定性构件，包括左混凝土柱列、右混凝土柱列和铁轨10。左混凝土柱列与右混凝土柱列相互平行。左混凝土柱列、右混凝土柱列均由混凝土柱9组成。此外：设有左横钢梁组、右横钢梁组。左横钢梁组、右横钢梁组分别由首尾相接的横钢梁5构成。在左混凝土柱列的顶部设有左横钢梁组，在左横钢梁组的顶部设有一根铁轨10。在右混凝土柱列的顶部设有右横钢梁组，在右横钢梁组的顶部设有另一根1根铁轨10。

参见图1、2和3，进一步说，横钢梁5由2个工字钢构成。2个工字钢相互水平的连接在一起，即横钢梁5的横截面呈“Ⅱ”形。