[发明专利]一种汽车蓄电池保护系统和汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车蓄电池保护系统和汽车。

背景技术

现有技术中，汽车用的一般是铅酸蓄电池，其特点是一旦汽车停驶就会产 生自放电。当驾驶员关闭发动机之前未关闭车内相关电器件时，蓄电池耗电更 为严重，严重时电量耗尽造成汽车不能启动，蓄电池长期自放电后，极板表面 产生硫化物，影响蓄电池再充电的效果，最终导致蓄电池提前报废。因此，车 辆长期不用时，可以将蓄电池负极拔下，节约能源。

发明内容

为了克服先有技术中汽车的铅酸蓄电池在汽车停驶时产生自放电影响电池 寿命的技术问题，本发明提供了一种汽车蓄电池保护系统和汽车。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明提供了一种汽车蓄电池保护系统，包括：

弹性件；

接头，设置于所述弹性件上，在所述接头与蓄电池的负极连接时，导通蓄 电池与汽车电路的连接；

第一磁铁，设置于所述弹性件上；

第二磁铁，与所述弹性件间隔一预设距离设置；

设置有第一开关的第一电磁线路，在所述第一开关闭合时，所述第一电磁 线路产生与所述第一磁铁相斥的电磁力；

设置有第二开关的第二电磁线路，在所述第二开关闭合时，所述第二电磁 线路产生与所述第一磁铁相吸的电磁力；

重量传感器，安装于驾驶员位置的座椅上，用于检测驾驶员位置的座椅是 否受到压力；

控制器，与所述第一开关、所述第二开关、所述重量传感器和点火开关分 别连接；

所述控制器检测所述点火开关所在的挡位，所述点火开关处于熄火LOCK 挡时，若所述重量传感器检测到的驾驶员位置的座椅没有受到压力，则所述控 制器控制所述第一开关闭合一段预设时间，导通所述第一电磁线路，所述弹性 件上设置的所述第一磁铁被排斥，所述弹性件与所述第二磁铁吸附，所述接头 远离所述蓄电池的负极，断开所述蓄电池与汽车电路的连接。

进一步来说，所述的汽车蓄电池保护系统中，所述蓄电池处于与汽车电路 断开时，若所述重量传感器检测到的驾驶员位置的座椅受到压力，所述控制器 重新检测所述点火开关所在的挡位；若所述点火开关未处于熄火LOCK挡时， 则所述控制器控制所述第二开关闭合一段预设时间，导通所述第二电磁线路， 所述弹性件上设置的所述第一磁铁被吸附，所述弹性件摆脱所述第二磁铁，所 述接头与所述蓄电池的负极连接，导通所述蓄电池与汽车电路的连接。

进一步来说，所述的汽车蓄电池保护系统中，还包括：

静置模式开关，与所述控制器连接，所述控制器接收到所述静置模式开关 的开启信号后，所述控制器检测所述点火开关所在的挡位。

进一步来说，所述的汽车蓄电池保护系统中，所述第一电磁线路和所述第 二电磁线路分别与所述蓄电池的两极连接。

进一步来说，所述的汽车蓄电池保护系统中，所述第一电磁线路和所述第 二电磁线路的导线分别与芯棒缠绕形成两个缠绕方向相反的第一线圈和第二线 圈。

进一步来说，所述的汽车蓄电池保护系统中，所述第一磁铁靠近所述芯棒 设置。

进一步来说，所述的汽车蓄电池保护系统中，所述弹性件包括：

第一弹簧和第二弹簧；

安装铁板，所述第一弹簧和所述第二弹簧固定于所述安装铁板上，所述第 一弹簧、所述第二弹簧和所述第二磁铁位于所述安装铁板的同一侧，所述第一 磁铁和所述接头安装于所述安装铁板另一侧。

进一步来说，所述的汽车蓄电池保护系统中，所述第一弹簧和所述第二弹 簧分别位于所述安装铁板的两端；所述第一磁铁和所述接头分别位于所述安装 铁板的两端。

本发明还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的汽车蓄电池保护系统。

本发明的有益效果是：本发明的汽车蓄电池保护系统造价低，运行安全可 靠；可实现当车辆长期静置放置时，蓄电池负极与汽车电路自动断开，从而防 止蓄电池大量放电，防止电量耗尽汽车不能启动的现象，有效节约了蓄电池电 量。

附图说明

图1表示本发明实施例中汽车蓄电池保护系统的连接结构示意图之一；

图2表示本发明实施例中汽车蓄电池保护系统的连接结构示意图之二；