[发明专利]一种驻车拉索连接装置

说明书

本发明涉及一种驻车拉索连接装置，其特征在于：包括连接杆（1）、楔形自调节装置、弹簧座（5）、张紧弹簧（6）、拉环（7）和连接架（8），连接杆（1）一端与后拉索（10）连接，连接杆（1）另一端设置有凸台并和驻车制动拉柄连接，张紧弹簧（6）设置在连接杆（1）上并压缩于凸台和弹簧座（5）之间，楔形自调节装置设置在连接杆（1）上并位于弹簧座（5）另一侧，楔形自调节装置和弹簧座（5）容纳在连接架（8）的腔体内，拉环（7）穿过连接架（8）顶部可插拔的卡在楔形自调节装置和弹簧座（5）之间。楔形自调节装置包括下楔形张紧块（2）、上楔形张紧块（3）和张紧块复位弹簧（4）。

技术领域

本发明属于汽车驻车操纵系统零部件结构设计技术领域，具体涉及一种驻车拉索连接装置。

背景技术

目前乘用车前后驻车拉索连接后的预紧方式多为通过打紧螺母实现系统的张紧力，如中国专利申请号为：201020150627.2公开的一种发明专利。见图5，该专利公开了一种拉索可自调的操纵机构，包括前拉索9、后拉索10以及后拉索连接块101和连接螺栓102，所述的前后拉索通过连接块连接后使用螺母拧紧，保证后拉索达到预期的预紧力。此种结构，车间装配时需通过拧紧固定在前拉索上的螺母，带动两后拉索运动，实现系统的预紧。上述专利申请通过设置多层缠绕方法来解决拉索售后使用时无法自调的问题。但此结构有以下缺陷：前后拉索的连接采用螺纹连接方式，在车间装配时需配套使用气动工具打紧，浪费工时。同时整车在布置设计过程中螺纹位置受空间尺寸限制，很多情况下，工具空间有限导致装配困难，增加现场员工工作强度。因此有必要设计一种无螺纹预紧的驻车拉索连接装置以克服以上缺陷。

发明内容

本发明设计了一种驻车拉索连接装置，其解决了现有驻车操纵系统前后拉索需要使用螺纹连接浪费工时、劳动强度大、影响整车布置等的问题。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：

一种驻车拉索连接装置，其特征在于：包括连接杆（1）、楔形自调节装置、弹簧座（5）、张紧弹簧（6）、拉环（7）和连接架（8），连接杆（1）一端与后拉索（10）连接，连接杆（1）另一端设置有凸台并和驻车制动拉柄连接，张紧弹簧（6）设置在连接杆（1）上并压缩于凸台和弹簧座（5）之间，楔形自调节装置设置在连接杆（1）上并位于弹簧座（5）另一侧，楔形自调节装置和弹簧座（5）容纳在连接架（8）的腔体内，拉环（7）穿过连接架（8）顶部可插拔的卡在楔形自调节装置和弹簧座（5）之间。

进一步，楔形自调节装置包括下楔形张紧块（2）、上楔形张紧块（3）和张紧块复位弹簧（4），下楔形张紧块（2）和上楔形张紧块（3）相对扣合在连接杆（1）上，张紧块复位弹簧（4）设置在上、下楔形张紧块与弹簧座（5）之间；下楔形张紧块（2）和上楔形张紧块（3）的内腔侧壁加工有棘齿结构，下楔形张紧块（2）和上楔形张紧块（3）的外形为楔形，连接杆（1）上与下楔形张紧块（2）和上楔形张紧块（3）对应的杆径部分加工有棘齿（11）。

进一步，拉环（7）可插拔的卡在上、下楔形张紧块与弹簧座（5）之间并位于张紧块复位弹簧（4）外围。

进一步，连接架（8）是一左右两端开口的盒装结构，弹簧座（5）固定在连接架（8）上，连接架（8）的内腔左端加工有斜楔面以与楔形自调节装置的下楔形张紧块（2）和上楔形张紧块（3）的楔形面配合工作。

进一步，连接架（8）的前后两面分别对称的设置有方孔结构，弹簧座（5）的两端通过方孔结构固定在连接架（8）上。

进一步，连接架（8）的顶部开有一方口，拉环（7）由该方口插入上、下楔形张紧块与弹簧座（5）之间或拔出。

进一步，连接架（8）由上下两部分扣合连接而成。

进一步，拉环（7）是一矩形块结构，矩形块结构的下端开有U型凹槽，矩形块结构的上部设置有手持部。