[发明专利]一种用于修理主桨叶蒙皮局部脱粘故障的方法

说明书

技术领域

本发明属于复材旋翼修复领域，涉及一种用于修理主桨叶蒙皮局部脱粘故障 的方法。

背景技术

国内直升机复合材料主桨叶蒙皮由碳布和预浸布构成，近年来，发现国内很 多型号桨叶频发主桨叶蒙皮脱粘现象。但对于此故障，都无法进行根本性地修理。

发明内容

本发明的目的：提出一种用于修理主桨叶蒙皮局部脱粘故障的方法，提高生 产效率，降低生产成本。

本发明的技术方案：一种用于修理主桨叶蒙皮局部脱粘故障的方法，包括：

1)对脱粘的主桨叶进行敲击，区分主桨叶是否脱粘；

2)标记脱粘区域；

3)将脱粘区域进行X光检测；用主桨叶翼型卡板检测主桨叶脱粘处的翼型；

4)如果经X光检测未伤及桨叶内部结构，则在脱粘区域钻至少2个孔；

5)钻孔孔径不大于2mm，保证任意两孔距不小于30mm；分多次渐进钻孔至 脱粘深度，孔深不大于0.8mm；

6)用吸尘器验证两个注胶孔是否通气；

7)脱胶区域注胶；

9)修理后重新检测主桨叶脱粘处的翼型。

其中，7)脱胶区域注胶的步骤包括：

a)同时准备AY103胶或者SY-38胶；

b)用注射器向脱胶区域注入AY103胶或者SY-38胶，保证胶从其它孔流出； 注胶完成后，放置15-30分钟，并进行补注胶，保证注胶区域胶满；

c)用胶带覆盖注胶区域；

d)将金属薄板压在注胶区域，用胶带粘牢；

e)在压有金属薄板的注胶区域糊制真空袋；

f)如果注入的为AY103胶，常温下36小时或70±5℃下固化3～4小时， 负压≥0.08MPa；如果注入的为SY-38胶，固化条件为：70-80℃，恒温2.5-3.5 小时；

g)完成固化后，拆除真空袋、金属薄板和胶带；

h)将注胶孔用SY-46胶或EC2216胶进行刮胶；

i)将脱粘区域重新进行X光检测；

j)使用150号砂纸轻微打磨光滑；

k)敲击检查修理区域，确保其修补质量良好。

本发明的优点

主桨叶蒙皮局部脱粘故障采用助胶修理方法的发明，提高了劳动效率，且修 理方法简单，降低了工人操作的劳动强度和成本。

具体实施方式：

下面对本发明做进一步详细描述。

一种用于修理主桨叶蒙皮局部脱粘故障的方法，包括：

1)对脱粘的主桨叶进行敲击，区分主桨叶是否脱粘；

2)标记脱粘区域，将其中敲击异常处标记为红色实点；

3)将脱粘区域进行X光检测；用主桨叶翼型卡板检测主桨叶脱粘处的翼型；

4)如果经X光检测未伤及桨叶内部结构，则在脱粘区域钻至少2个孔，钻孔 数量依据脱粘区域以及现场具体情况而定；

5)钻孔孔径不大于2mm，保证任意两孔距不小于30mm；分多次渐进钻孔至脱 粘深度，孔深不大于0.8mm；可以选取主桨叶脱粘区域较大的位置钻孔；

6)用吸尘器验证两个注胶孔是否通气；

7)脱胶区域注胶；

8)主桨叶注胶前应进行主桨叶称重、所注的胶称重、固化后的主桨叶称重， 并记录称重结果；

9)修理后重新检测主桨叶脱粘处的翼型。

其中，7)脱胶区域注胶的步骤包括：

a)同时准备AY103胶或者SY-38胶；

b)用注射器向脱胶区域注入AY103胶或者SY-38胶，保证胶从其它孔流出； 注胶完成后，放置15-30分钟，并进行补注胶，保证注胶区域胶满；

c)用胶带覆盖注胶区域；

d)将金属薄板压在注胶区域，用胶带粘牢；

e)在压有金属薄板的注胶区域糊制真空袋；

f)如果注入的为AY103胶，常温下36小时或70±5℃下固化3～4小时， 负压≥0.08MPa；如果注入的为SY-38胶，固化条件为：70-80℃，恒温2.5-3.5 小时；

g)完成固化后，拆除真空袋、金属薄板和胶带；

h)将注胶孔用SY-46胶或EC2216胶进行刮胶；

i)将脱粘区域重新进行X光检测；

j)使用150号砂纸轻微打磨光滑；

k)敲击检查修理区域，确保其修补质量良好。