[发明专利]电动汽车增程式控制方法、控制器及电动汽车

权利要求书

1.一种电动汽车增程模式控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

判断当前车速是否小于设定的速度；

若否，则判断电动汽车当前需要的功率是否大于增程器中发动机的最优经济区间功率 的最大功率值；

若是，则判断电动汽车的电池当前电量是否低于第一边界值；

若否，则控制所述电池与増程器同时为电动汽车提供驱动，且使所述增程器中的发动 机工作在最优经济区间。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断电池当前电量是否低于第一边 界值之后，还包括：

若是，则根据电动汽车当前需要的功率，控制増程器工作于功率跟随模式。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断电动汽车当前需要的功率是否 大于发动机的最优经济区间的最大功率值之后，还包括：

若否，则判断电池当前电量是否大于第二边界值；

若是，则根据电动汽车当前需要的功率，控制増程器工作于功率跟随控制模式。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述判断电池当前电量是否大于第二边 界值之后，还包括：

若否，则控制所述发动机工作于最优经济区间，驱动发电机为汽车提供当前需要的功 率，同时为电池充电。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断当前车速是否小于第一设定速 度之后，还包括：

若是，则根据电动汽车当前需要的功率，控制増程器工作于功率跟随控制模式。

6.一种电动汽车增程模式控制器，其特征在于，包括：

判断模块，用于判断当前车速是否小于设定的速度；

若否，则所述判断模块，还用于判断电动汽车当前需要的功率是否大于增程器中发动 机的最优经济区间功率的最大功率值；

若是，则所述判断模块，还用于判断电动汽车的电池当前电量是否低于第一边界值；

若否，则控制模块，用于控制所述电池与増程器同时为电动汽车提供驱动，且使所述 增程器中的发动机工作在最优经济区间。

7.根据权利要求6所述的控制器，其特征在于，若电动汽车的电池当前电量是低于第 一边界值，则所述控制模块，还用于：

根据电动汽车当前需要的功率，控制増程器工作于功率跟随模式。

8.根据权利要求6所述的控制器，其特征在于，若电动汽车当前需要的功率是小于发 动机的最优经济区间的最大功率值，则所述判断模块，还用于：

判断电池当前电量是否大于第二边界值；

若是，则所述控制模块，还用于根据电动汽车当前需要的功率，控制増程器工作于功 率跟随控制模式。

9.根据权利要求8所述的控制器，其特征在于，若电池当前电量小于第二边界值，则 所述控制模块，还用于：

控制所述发动机工作于最优经济区间，驱动发电机为汽车提供当前需要的功率，同时 为电池充电。

10.根据权利要求6所述的控制器，其特征在于，若当前车速是小于第一设定速度， 则所述控制模块，还用于：

根据电动汽车当前需要的功率，控制増程器工作于功率跟随控制模式。

11.一种电动汽车，其特征在于，包括如上述权利要求6-10任一所述的电动汽车增程 模式控制器。