[发明专利]电动汽车增程式控制方法、控制器及电动汽车

说明书

技术领域

本申请涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车增程式控制方法、控制器及电动汽 车。

背景技术

混合动力汽车(Hybrid-ElectricVehicel，简称HEV)是将电动机与辅助动力单元组合 在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。混 合动力汽车结合了传统和电动驱动系统的特点,即明显减少汽车排放和降低油耗，又有大的 行程。

控制策略是混合动力汽车的核心,它根据驾驶员意图和行驶工况,协调各部件间的能量 流动合理进行动力分配,优化车载能源,提高整车经济性。

目前，HEV混合动力汽车若采用功率跟随性控制策略，电动汽车的噪声、振动与声振 粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，简称NVS)很难做到较优，而若设定增程器工作 在固定的功率，又会増程器中发动机的油耗。

发明内容

本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本申请的第一个目的在于提出一种电动汽车增程模式控制方法，该方法，根据 电动汽车的速度、当前功率需要和电池的电量，确定增程器的工作模式，使增程器和电池 都尽量工作在最优状态，从而在保证NVH性能的同时，提高了燃油经济性和电池的可靠性。

本申请的第二个目的在于提出一种电动汽车增程模式控制器。

本申请的第三个目的在于提出一种电动汽车。

为达上述目的，本申请第一方面实施例提出了一种电动汽车增程模式控制方法，包括:

判断当前车速是否小于设定的速度；

若否，则判断电动汽车当前需要的功率是否大于增程器中发动机的最优经济区间功率 的最大功率值；

若是，则判断电动汽车的电池当前电量是否低于第一边界值；

若否，则控制所述电池与増程器同时为电动汽车提供驱动，且使所述增程器中的发动 机工作在最优经济区间。

本申请实施例的电动汽车增程模式控制方法，根据电动汽车的速度、当前功率需要和 电池的电量，确定增程器的工作模式，使增程器和电池都尽量工作在最优状态，从而在保 证NVH性能的同时，提高了燃油经济性和电池的可靠性。

为达上述目的，本申请第二方面实施例提出了一种电动汽车增程模式控制器，包括:

判断模块，用于判断当前车速是否小于设定的速度；

若否，则所述判断模块，还用于判断电动汽车当前需要的功率是否大于增程器中发动 机的最优经济区间功率的最大功率值；

若是，则所述判断模块，还用于判断电动汽车的电池当前电量是否低于第一边界值；

若否，则控制模块，用于控制所述电池与増程器同时为电动汽车提供驱动，且使所述 增程器中的发动机工作在最优经济区间。

本申请实施例的电动汽车增程模式控制器，根据电动汽车的速度、当前功率需要和电 池的电量，确定增程器的工作模式，使增程器和电池都尽量工作在最优状态，从而在保证 NVH性能的同时，提高了燃油经济性和电池的可靠性。

为达上述目的，本申请第三方面实施例提出了一种电动汽车，包括：如上所述的电动 汽车增程模式控制器。

本申请提供的电动汽车，其中电动汽车增程模式控制器，根据电动汽车的速度、当前 功率需要和电池的电量，确定增程器的工作模式，使增程器和电池都尽量工作在最优状态， 从而在保证NVH性能的同时，提高了燃油经济性和电池的可靠性。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显 和容易理解，其中：

图1是本申请一个实施例的电动汽车增程模式控制方法流程示意图；

图2为电动汽车通常的结构示意图；

图3是本申请另一个实施例的电动汽车增程模式控制方法流程示意图；

图4是本申请一个实施例的电动汽车增程模式控制器结构示意图；

图5是本申请一个实施例的电动汽车的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同 或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描 述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。