[发明专利]发动机可变排量的控制方法和控制装置以及发动机

权利要求书

1.一种发动机可变排量的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：通过控制气门的开闭使发动机的多个气缸中的一个气缸能够在动态停缸模式和进行多次循环做功的完全工作模式之间切换，其中，在所述动态停缸模式下，切换工作模式的气缸继续循环做功，并且循环做功的次数小于在所述完全工作模式下循环做功的次数。

2.根据权利要求1所述的发动机可变排量的控制方法，其特征在于，发动机的多个气缸中的其他气缸依次从所述完全工作模式切换为所述动态停缸模式。

3.根据权利要求1或2所述的发动机可变排量的控制方法，其特征在于，所述动态停缸模式下的气缸循环做功的次数为在所述完全工作模式下循环做功次数的一半。

4.根据权利要求1所述的发动机可变排量的控制方法，其特征在于，在所述动态停缸模式下，气缸排出的废气的一部分倒流回该气缸内。

5.一种发动机可变排量的控制装置，其特征在于，所述控制装置包括凸轮轴(1)、驱动装置(2)和套装在所述凸轮轴(1)上以同时转动的凸轮组件(3)，其中，

所述凸轮组件(3)包括通过套筒件(4)连接的用于使气缸处于完全工作模式下进行多次循环做功的第一凸轮(11)，和用于使该气缸处于动态停缸模式下循环做功次数小于所述完全工作模式的第二凸轮(12)，其中，所述第一凸轮(11)上形成有多个凸轮面(5)，所述第二凸轮(12)上凸轮面(5)数量小于所述第一凸轮(11)上凸轮面(5)数量；并且，

所述驱动装置能够根据需求使所述套筒件(4)轴向往复调整位置，以使所述第一凸轮(11)的凸轮面(5)或所述第二凸轮(12)的凸轮面(5)与气缸的同一气门配合。

6.根据权利要求5所述的发动机可变排量的控制装置，其特征在于，所述套筒件(4)上一体形成有所述第一凸轮(11)和所述第二凸轮(12)；

所述驱动装置(2)包括位于所述凸轮组件(3)两端的第一驱动结构(21)和第二驱动结构(22)，其中，

所述第一驱动结构(21)用于驱动所述套筒件(4)轴向调整位置，以使所述第二凸轮(12)的凸轮面(5)与气缸的气门配合；

所述第二驱动结构(22)用于驱动所述套筒件(4)反向调整位置，以使所述第一凸轮(11)的凸轮面(5)与气缸的气门配合。

7.根据权利要求6所述的发动机可变排量的控制装置，其特征在于，所述套筒件(4)上一体形成有两个间隔的所述凸轮组件(3)；

所述驱动装置(2)包括：第一电磁阀(31)和第二电磁阀(32)、以及所述套筒件(4)两端部外周面上形成的轴向延伸且旋向相反的第一螺旋槽(41)和第二螺旋槽(42)，其中，

所述第一电磁阀(31)的探针(6)能够配合到所述第一螺旋槽(41)内以驱动所述套筒件(4)轴向移动，以使两个所述第二凸轮(12)分别与各自对应的气缸的气门配合；

所述第二电磁阀(32)的探针(6)能够配合到所述第二螺旋槽(42)内以驱动所述套筒件(4)反向移动，以使两个所述第一凸轮(11)分别与各自对应的气缸的气门配合。

8.根据权利要求5所述的发动机可变排量的控制装置，其特征在于，所述凸轮轴(1)的外周面上形成有轴向延伸的导向槽(7)；

所述套筒件(4)上形成有与所述导向槽(7)对应的通孔(8)，并且，所述套筒件(4)上设置有卡箍件(9)，所述卡箍件(9)的滑块(10)穿过所述通孔(8)后能够轴向滑动地装配在所述导向槽(7)内。