[发明专利]再生制动期间的变速器控制

说明书

本申请是申请日为2013年03月14日、申请号为201310080972.1、发明名称为“再生制动期间的变速器控制”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本公开涉及再生制动期间对混合动力车辆中的变速器的控制。

背景技术

混合动力电动车辆(HEV)利用内燃发动机和电动机的组合来提供推进车辆所需要的功率。这种布置方式提供优于仅具有内燃发动机的车辆的改善的燃料经济性。

HEV还在车辆正经历动力传动系统制动时捕获并储存能量。当执行动力传动系统制动时，电动机用作发电机。当电动机用作发电机时，发电机吸收由于动力传动系统制动而产生的能量，并将所述能量转换成电能，所述电能可用于增加电池的荷电状态。即便不回收能量，也会希望动力传动系统再生制动,这是因为混合动力电动车辆的能量可在由车轮摩擦制动器供应的负扭矩最小或者车轮摩擦制动器不供应负扭矩的情况下耗散，因此减少了对车轮摩擦制动器的磨损。

在车辆操作期间，当驾驶员的制动需求超过动力传动系统的制动能力时或者当电池已经充电到最大容量时，HEV会需要摩擦制动。

发明内容

提供一种用于控制混合动力电动车辆的系统和方法。在本发明的一个实施例中，对于选择的变速器档位，制动控制器在再生制动期间使第一扭矩比应用于再生制动系统。当车辆不在进行再生制动时，所述控制器将不同于第一扭矩比的第二扭矩比应用于变速器。与第二扭矩比的应用相比，第一扭矩比的应用导致由再生制动系统产生的制动扭矩增加。

在另一实施例中，所述系统和方法包括：收集并储存由再生制动系统产生的再生能量。当车辆正在进行再生制动时，第一扭矩比的应用增加了收集的再生能量的量。

根据另一实施例，所述系统和方法包括：其中，相对于第一扭矩比的产生，第二扭矩比的产生导致再生制动容量增加。

在另一实施例中，所述系统和方法包括：变矩器，连接在电机和变速器之间。对于选择的变速器档位，在变矩器锁止时，变速器在电机正在发电时产生第一扭矩比，并在电机正在驱动时产生不同于第一扭矩比的第二扭矩比。

在可选实施例中，所述系统和方法在命令的变速器输出扭矩为负时应用第一扭矩比，并在命令的变速器输出扭矩为正时应用第二扭矩比。

根据另一实施例，第一扭矩比大于第二扭矩比。

根据另一实施例，一种混合动力电动车辆包括：电机；变速器，结合到电机，并被配置成：对于选择的档位，当电机正在发电时产生第一扭矩比，并当电机正在驱动时产生不同于第一扭矩比的第二扭矩比，其中，相对于第一扭矩比的产生，第二扭矩比的产生导致再生制动容量增加。

根据另一实施例，再生制动容量指示动力传动系统的制动扭矩，其中，相对于当变速器被配置成产生第二扭矩比时的情况，当变速器被配置成产生第一扭矩比时，变速器应用增加的动力传动系统制动扭矩。

根据另一实施例，混合动力电动车辆还包括：电池，连接到电机，其中，再生制动容量指示由电池储存的再生能量的量，这样，相对于当变速器被配置成产生第二扭矩比时的情况，当变速器被配置成产生第一扭矩比时，电池储存增加的量的再生能量。

根据另一实施例，混合动力电动车辆还包括：变矩器，连接到变速器，其中，对于选择的档位，在变矩器锁止时，变速器被配置成在电机正在驱动时产生第一扭矩比，并且变速器被配置成在电机正在发电时产生不同于第一扭矩比的第二扭矩比。

根据另一实施例，第一扭矩比大于第二扭矩比。

根据另一实施例，提供一种用于控制混合动力电动车辆的方法，混合动力电动车辆包括再生制动系统，再生制动系统具有变速器和电机，所述方法包括：对于选择的变速器档位，如果再生制动系统正在进行再生制动，则将第一扭矩比应用于变速器；对于所述选择的档位，如果再生制动系统不在进行再生制动，则将第二扭矩比应用于变速器，第二扭矩比不同于第一扭矩比，其中，与第二扭矩比的应用相比，第一扭矩比的应用导致由再生制动系统产生的制动扭矩增加。

根据另一实施例，第一扭矩比大于第二扭矩比。

根据另一实施例，所述方法还包括：收集再生能量，其中，与第二扭矩比的应用相比，第一扭矩比的应用增加了收集的再生能量的量。

根据另一实施例，所述方法还包括：接收基于期望的变速器输出扭矩的制动请求；当期望的变速器输出扭矩为负时，将第一扭矩比应用于变速器。

根据另一实施例，所述方法还包括：在再生制动系统和摩擦制动装置之间分配制动请求。