[发明专利]一种钢轨打磨试验系统及方法

说明书

本发明公开了一种钢轨打磨试验系统及方法，系统包括：滑台、滑轨、钢轨、传动电机、滑轮、传送装置和龙门架。打磨小车通过龙门架悬挂在滑台的上方，钢轨固定在滑轨的上部，滑台上设置有可供滑轨往复自由移动的滑槽，滑槽的长度大于滑轨的长度。在滑台沿打磨小车作业方向的两端分别设置有传动电机和滑轮，滑轨或钢轨的两端与传送装置相连。当进行钢轨打磨试验时，打磨小车通过龙门架固定并下压在钢轨的上方，传动电机运行，滑轨在传送装置的牵引下沿滑槽往复自由移动，打磨小车的打磨磨头下放以进行钢轨打磨试验。本发明能够克服现有钢轨打磨试验方式存在的建设和使用成本高，难以实际应用的技术问题，具占地面积小、投资成本低、应用方便等优点。

技术领域

本发明涉及铁路工程机械领域，尤其是涉及一种应用于钢轨打磨车的打磨试验系统及方法。

背景技术

随着列车重载化，以及运行速度的不断提高，钢轨的使用频次升高、压力承受增大，从而极易导致钢轨产生波磨、肥边、裂纹等病害。钢轨病害的产生不但使列车运行时的振动和噪音增加，甚至会使钢轨发生横向波动振荡，从而产生蛇形运动。这不但影响了乘坐的舒适性，降低了列车走行部件和钢轨的使用寿命，也带来了严重的安全隐患。钢轨打磨作为铁路工程领域中的一种常规作业方式，不但可以消除钢轨病害、修正钢轨轮廓、改善轮轨接触关系，还能减少钢轨的接触应力和磨耗，提高列车运行的舒适性，有效延长钢轨的使用寿命。因此，钢轨打磨已经成为现代轨道交通钢轨维护的重要作业方式。

上世纪90年代铁路部门从国外引进数种型号的钢轨打磨列车，其核心控制系统全部为进口。为了降低打磨车采购及使用维护成本，国家铁路部门倡导实现打磨车的国产化，但如何对打磨的控制算法和打磨效果进行试验验证是国产化打磨控制系统的一个技术难题。目前，国内普遍采用的主要做法是在钢轨打磨控制系统安装好后，通过动力车牵引打磨装置在钢轨上进行打磨测试。这种方法需要较长的钢轨线路，以及动力机车牵引进行配合，投资及试验成本都比较高。现有的钢轨打磨试验方法要求必须采用铁路线路和牵引动力装置，这在一般的研发企业是很难实现的，如若进行投资，则需要极高的建设和使用成本，即使是采用租赁方式其应用成本也是一般企业难以承受的。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种钢轨打磨试验系统及方法，能够克服现有钢轨打磨试验方式存在的建设和使用成本高，难以实际应用的技术问题。

为了实现上述发明目的，本发明具体提供了一种钢轨打磨试验系统的技术实现方案，一种钢轨打磨试验系统，用于对打磨小车进行钢轨打磨试验，包括：滑台、滑轨、钢轨、传动电机、滑轮、传送装置和龙门架。所述打磨小车通过所述龙门架悬挂在所述滑台的上方，所述钢轨固定在所述滑轨的上部，所述滑台上沿所述打磨小车的作业方向设置有可供所述滑轨往复自由移动的滑槽，所述滑槽的长度大于所述滑轨的长度。在所述滑台沿所述打磨小车作业方向的两端分别设置有传动电机和滑轮，所述滑轨或钢轨的两端与所述传送装置相连，所述传动电机通过所述滑轮带动所述传送装置。当进行钢轨打磨试验时，所述打磨小车通过所述龙门架固定并下压在所述钢轨的上方，所述传动电机运行，所述滑轨在所述传送装置的牵引下沿所述滑槽的长度方向往复自由移动，所述打磨小车的打磨磨头下放以进行钢轨打磨试验。

优选的，所述钢轨打磨试验系统还包括控制系统，所述控制系统通过速度传感器采集所述传动电机的运行速度信号，并通过变频器调节输出至所述传动电机的电源，以改变所述传动电机的运行速度。当所述钢轨运行至匀速区段时，所述打磨小车的打磨磨头下放以进行钢轨打磨试验。

优选的，在所述滑台的两端与所述滑轨端部对应的位置设置有位置检测装置，当所述位置检测装置检测到所述钢轨运动至所述滑槽两端的极限位置时，所述传动电机自动减速运行并对所述滑轨进行换向牵引。

优选的，当所述钢轨运动至所述滑槽两端的极限位置并停止以进行换向运行时，所述打磨磨头提起，以防止对所述钢轨的过度打磨。

优选的，所述打磨小车通过液压油缸与所述龙门架固定，所述控制系统通过液压泵控制所述液压油缸，以实现所述打磨小车的提升和下放。