[发明专利]道路交叉口路段提前左转通行控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种道路交叉口通行控制方法，尤其是涉及一种路段提前左转车道设计下道路交叉口机动车、非机动车及行人通行的协调控制方法。

背景技术

城市道路交叉口是城市道路网运行的瓶颈，也是城市道路交通拥堵的关键点所在。合理组织各交通流的通行空间及通行秩序能够有效提高交叉口的通行效率。在城市道路交叉口的各流向交通流中，左转车流所引起的冲突最为严重，也是当前广大学者研究的重点。广大学者对左转车道的设置条件、设置方法、交叉口内部左转弯提前等待区设置、交叉口进口道左转车道右置等进行了广泛的研究。

张野、袁振洲等对交叉口内侧出口车道设置为可变左转车道时可变左转车道长度及可变左转车道提前开启时间进行了研究（信号交叉口左转专用可变车道设置研究[J]. 交通信息与安全, 2014, 32(4): 26-301），张鹏、汪小渟、宋乐等对交叉口内侧出口车道设置为可逆左转短车道时的信号控制方法进行了研究（一种基于左转二次停车的可逆短车道信号控制方法[P]. 中国专利: CN104504914A, 2015-04-08.2），董文聪、汪涛等对出口车道中除了最外侧车道外其它全部出口车道均设置为左转待行区时的设置方法和信号控制方法进行了研究（可变展宽交叉路口车道[P]. 中国专利: CN103382695A, 2013-11-06），孙伟力、王云鹏、吴新开等提出了一种分离式左转车道设计及关联交叉口的路口渠化、信号相位和配时设置方法（一种分离式左转车道设计及关联交叉口的路口渠化、信号相位和配时设置方法[P]. 中国专利: CN104157153A, 2014-11-19），雍尚平提出了利用出口道外侧第二车道设置可逆左转车道的车道设置方法及其交通控制方式（在信号交叉口一种新型的车道设置方式及其交通控制组织[P]. 中国专利: CN1542225A, 2004-11-03）。上述文献从不同的方面对交叉口逆向左转车道的设置进行了研究。

和国外相比，我国城市道路交叉口的显著特征是交叉口处具有较多的非机动车和行人。对于城市道路交叉口逆向左转车道的设计如果不考虑非机动车和行人的通行需求，其设计的实用性和可行性会受到影响。上述文献均没有考虑交叉口内部非机动车和行人的交通组织及通行方法，也没有考虑交叉口内部考虑非机动车和行人通行时路段逆向左转相位的协调控制方法，不符合我国城市道路交叉口所具有的非机动车和行人多的特点。另外，现有技术对于左转车辆利用出口车道逆向左转时交叉口进出口道各部分长度的计算也没有进行系统的分析。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，考虑我国城市道路交叉口所具有的非机动车和行人多的特点，在信号交叉口提前左转车道设计方案基础上，提出了一种路段、进出口道、交叉口内部（包括非机动车和行人）的渠化设计技术及信号协调控制方法。

本发明所采用的技术方案：

一种道路交叉口路段提前左转通行控制方法，通过在路段上设置提前左转车道对交叉口的直、左冲突交通流进行控制，考虑非动车及行人的通行空间和通行路线在交叉口内部设置X型斑马线，通过设置非机动车、行人与机动车间的相位相序以避免非机动车、行人与机动车间的交通冲突：当机动车通行时，非机动车和行人禁止通行，当非机动车和行人通行时，机动车禁止通行，此时直行的非机动车和行人可以直行通过交叉口，左转的非机动车和行人可以通过交叉口内部的X型斑马线直接左转。

所述的道路交叉口路段提前左转通行控制方法，对于一般的城市道路交叉口，通过交叉口提前左转车道设置，变交叉口内部的机动车四相位为两相位，然后将另外两个机动车相位中的一个作为交叉口内部的非机动车和行人专用通行相位，并通过交叉口内部非动车和行人的X型斑马线设置，实现交叉口内部直行及左转非机动车和行人的直接快速通过；对于位于城市商业中心的交叉口，如果交叉口处具有大量的非动车和行人，也可以设置两个非机动车和行人专用相位。

所述的道路交叉口路段提前左转通行控制方法，对于位于城市商业中心并采用行人立体过街设施的交叉口，为保证大量的非机动车快速通过，将另外两个机动车相位中的一个或两个用于非机动车专用相位，并且实现左转的非机动车直接左转，可以保证非机动车快速通过交叉口。

所述的道路交叉口路段提前左转通行控制方法，在交叉口各入口引道的车道布局中，交叉口进口的左转车道外移至出口车道的外侧，直行和右转车道按照常规的布局方法位于进口道上，出口车道位于左转车道和直行车道之间；在交叉口前的路段部分，为了保证路段左转车辆不和出口车辆产生冲突，在交叉口前的路段上需设置路段左转车停车线并进行信号控制。