[发明专利]车辆的空调系统及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车辆的空调系统及车辆。

背景技术

汽车空调的供暖方式目前主要有两种，一种是通过发动机的热量进行提供，另外一种是通过电加热提供。但是无论哪种供暖方式，都是通过一个热源集中提供热量，再通过鼓风机经空调主风道将热量带到各个支路风道的出风口。鉴于以上情况，目前汽车空调在供暖中大量热量在流经主风道和支路风道时被损伤，由此导致了汽车供暖效果变差，整车能耗增大。这种情况在纯电动汽车中表现的尤为明显，其直接导致电动汽车的续航能力降低。

目前相关技术提出了一种分布式汽车空调系统，该空调系统包括分别设置在汽车上的总控制器和至少两个空调，所有的空调均与总控制器电连接，总控制器能够控制所有的空调，所有的空调均设有控制其温度的分控器，空调的数量与汽车座位的数量一致，每一个汽车座位均对应设置一个所述空调。对于该方案，只能应用在大型客车上，乘用车上由于空间有限，是无法在每个座位下面安装一个独立的空调系统的，即便是大型客车上，每个座位下面安装一套空调系统，其压缩机、鼓风机、蒸发器、散热器、冷媒管路等各部件的总体积都是极大的，难以实现的，其成本也是非常高的，更有甚者是每个座位下面的压缩机或者鼓风机同时工作带来的噪音将是无法想象的。

发明内容

本发明旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的空调系统，该空调系统结构简单、成本低，且能够实现热源的分布式布置，降低了整车能耗，提升了空调系统的供暖效果。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆。

为了实现上述目的，本发明第一方面的实施例公开了一种车辆的空调系统，包括：多个加热装置，所述多个加热装置设置在所述空调系统的多个风道支路；送风装置，所述送风装置设置在所述空调系统的主风道，用于向所述多个风道支路送风；驱动装置，所述驱动装置与所述多个加热装置和所述送风装置相连，用于驱动所述多个加热装置和所述送风 装置；控制器，所述控制器与所述驱动装置相连，用于通过所述驱动装置调节所述多个加热装置的加热功率和/或所述送风装置的送风量。

根据本发明实施例的车辆的空调系统，结构简单，成本低，在多个风道支路分别设置加热装置，并通过送风装置进行送风，从而实现热源的分布式布置，降低了整车热量损耗，提升了空调系统的供暖效果；同时，每个热源都是独立控制，互不影响，从而提高了空调系统的可靠性。

另外，根据本发明上述实施例的车辆的空调系统还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述多个加热装置一一对应地设置在所述空调系统的多个风道支路。

在一些示例中，所述加热装置临近对应的风道支路的出风口处。

在一些示例中，所述控制器包括：接收单元，所述接收单元用于接收用户输入的控制指令；控制单元，所述控制单元用于接收所述用户控制指令，并根据所述控制指令对所述驱动装置进行相应控制，以调节所述多个加热装置的加热功率和/或所述送风装置的送风量。

在一些示例中，所述驱动装置包括多个晶体管，所述多个晶体管分别一一对应地与所述送风装置和所述多个加热装置相连，其中，所述控制单元通过控制所述多个晶体管的导通和关断的占空比来调节所述多个加热装置的加热功率和/或所述送风装置的送风量。

在一些示例中，还包括：主风道加热装置，所述主风道加热装置设置在所述空调系统的主风道。

在一些示例中，所述多个加热装置和所述主风道加热装置均为PTC加热器。

在一些示例中，所述PTC加热器包括多个PTC加热组件。

在一些示例中，所述PTC加热器被构造为可以通风的架构。

本发明第二方面的实施例公开了一种车辆，包括本发明上述实施例所述的车辆的空调系统。

根据本发明实施例的车辆，在多个风道支路分别设置加热装置，并通过送风装置进行送风，从而实现热源的分布式布置，降低了整车热量损耗，提升了空调系统的供暖效果；同时，每个热源都是独立控制，互不影响，从而提高了空调系统的可靠性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车辆的空调系统的结构框图；

图2是根据本发明一个实施例的车辆的空调系统的结构示意图；以及