[发明专利]车辆车门的安全开启结构

说明书

本发明提供一种车辆车门的安全开启结构，由一连杆、一固定组件及一定位凸柱所组成，该连杆的内端连接于车体、外端连接于车门，该固定组件固设于车门，该连杆的顶面设有一第一滑槽、一第二滑槽及一回拉导引槽该第一滑槽的外端形成有一限位槽，该第二滑槽内端的导引面连通至该第一滑槽的内端，该第一导引凸体与该第二导引凸体之间设有一挡块，该固定组件上设有一供该连杆穿设的穿槽，该固定组件上设有一固定座及一支撑座，该定位凸柱穿设该固定座上，该定位凸柱的下端设入于该连杆的第一滑槽内，如此，可控制车门为二段式开启，可防止车门直接大开，以提醒下车者需注意后方是否有来车，可防止车门开启时被后方来车撞上的危险。

技术领域

本发明涉及一种车辆车门的安全开启结构，特别指一种可控制车门为二段式开启，可防止车门直接大开，以提醒下车者需注意后方是否有来车，可防止车门开启时被后方来车撞上的危险。

背景技术

按，一般车辆的驾驶或乘客在开启车门下车时，必须先观察车辆后方是否有其他来车，才可将车门完全打开，以防止后方来车反应不及或闪避不及而撞上车门或下车者，而下车者常常因心急、恍神、分心而未注意到后方来车，所以每年发生因开车门不小心造成后方来车撞上的意外事故非常的多，故政府极力宣导开启车门时需先观看后方是否有来车，或以反手开车门等各项宣导措施，但许多人还是会忘记下车前需先观看后方是否有来车，才可开启车门，故意外还是频频发生；遂有一种车门开启防撞装置的设计，如中国台湾新型专利公告第M506070号“车门开启防撞装置”，主要是在车门与车体之间装设一连杆结构及一限位结构，该连杆结构设于车门上，该连杆结构设有一阻挡部，该限位结构的一端连接于车体，另一端连接于车门上，且该限位结构能在该连杆结构上滑移，供定位在阻挡部的前端，而该阻挡部前端设有一凹部，该阻挡部的直径大于该凹部的直径，该限位结构定位在该连杆结构的凹部内，如此，当车门开启至约15°时，限位结构则刚好抵靠在阻挡部前端，并位于凹部内，此时，因阻挡部具有较大的直径，所以对限位结构产生一阻力，让车门无法很顺畅的往外推，如此可让欲下车者有时间观看后方是否有来车，若无来车，再施予较大力量将车门往外推开，限位结构则可滑过阻挡部的阻挡，而使车门开至最大角度，然，现有的车门防撞装置虽具有限位车门的效果，但若使用者在开门时外推力量过大，车门仍会被一次完全打开，而无法确实达到应有的限位效果，无法确实达到开车门的安全性。

发明内容

本发明的主要目的，提供一种开启车门必须二段式开启，可有效解决现有在开启车门时所存在的缺失。

本发明的车辆车门的安全开启结构，包括有：

连杆，该连杆的内端连接于车体上、外端连接于车门上，该连杆的顶面设有一斜向的第一滑槽、一水平的第二滑槽及一反斜向的回拉导引槽，该回拉导引槽设于该第一滑槽与该第二滑槽之间，该第一滑槽内设有一第一导引凸体，该第一导引凸体上设有第一斜切面，该第一斜切面由该第一滑槽的内端方向往外端方向呈渐高状，该第一滑槽的外端形成有一限位槽，该限位槽连通至该回拉导引槽，该回拉导引槽并连通于该第二滑槽，该第二滑槽的内端侧壁设为斜向的导引面，该导引面并连接至该第一滑槽的内端，该第二滑槽的内端部设有一第二导引凸体，该第二导引凸体上设有第二斜切面，该第二斜切面由该第二滑槽的外端方向往内端方向呈渐高状，该第一导引凸体与该第二导引凸体之间设有一挡块；

固定组件，固设于车门上，该固定组件上设有一穿槽，该穿槽供该连杆穿设，该固定组件的穿槽上部设有一固定座，该固定组件的穿槽下部设有一支撑座，该支撑座供撑持于该连杆的底面；

定位凸柱，穿设于该固定组件的固定座上，该定位凸柱的下端部插设入该连杆的第一滑槽内，该定位凸柱上设有一凸缘，该凸缘抵持于该连杆的顶面，该定位凸柱上套设有一弹簧，该弹簧的一端抵持于该凸缘上，该弹簧的另一端抵持于该固定座的底面，该定位凸柱的上端部穿伸出该固定座的顶面。

本发明车辆车门的安全开启结构，其中，该连杆上的第一滑槽内的第一导引凸体上的第一斜切面与该第二滑槽内的第二导引凸体上的第二斜切面，均向设于该第一导引凸体与该第二导引凸体之间的挡块斜切。