[发明专利]一种发动机装配系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机装配技术领域，尤其涉及一种发动机装配系统及方法。

背景技术

目前各个汽车发动机企业，在汽车发动机的装配过程中，先分装缸体总成和曲柄连杆系统以及缸盖总成和配气机构，然后把分装好的缸体放到发动机装配线，在发动机装配线上，需要对发动机缸体进行支撑后，再装配已分装的缸盖和发动机的其他外围附件。发动机装配线多采用托盘形式支撑发动机本体部分，发动机托盘放在发动机装配流水线上流转，使得发动机能一个一个工位的按顺序装配零部件，直到发动机装配完成下线。

采用托盘的支撑方式，使得发动机在各个工位装配时，发动机固定和定位比较好。发动机能沿托盘底座轴心进行360°旋转，发动机前、后、进气和排气侧的零部件装配有一定的便利性，但发动机上部、底部以及具有一定安装角度的零部件的装配非常不便。并且需要人工旋转待装配的发动机时，比较费力。对于不同发动机，由于结构不同，其定位和支撑位置也不相同，故装配时必须有其专属的托盘，如生产不同类型的发动机时，必须更换新的托盘，导致托盘的通用性较差。且单个托盘的成本较高，在大批量生产发动机时，需要较多的托盘，总体成本高。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种发动机装配系统及方法，旨在解决现有技术中发动机零部件的装配不便利、不同类型发动机不能共线生产，以及采用发动机托盘增加开发周期和成本的问题。

本发明实施例提供一种发动机装配系统，包括：

发动机装配线滑动结构，所述发动机装配线滑动结构包括：发动机装配线 滑动本体，位于所述发动机装配线滑动本体一侧的且与所述发动机装配线滑动本体之间连接角度可调的连接臂，以及设置在所述连接臂一端的、用于支撑、定位待装配发动机的连接盘；设置于工作台上的、与所述发动机装配线滑动结构匹配的第一滑轨。

其中，所述发动机装配线滑动本体上设置有与所述连接臂电连接的、用于调节所述连接臂与所述发动机装配线滑动本体的连接角度的控制器。

其中，所述连接盘的径向上设置有多个支撑臂，所述支撑臂的长度在第一预设长度范围内可调，所述支撑臂与所述连接盘的连接角度在第二预设角度范围内可调。

其中，所述支撑臂远离所述连接盘的轴心的一端设置一容置空间，所述容置空间内设置有第二滑轨以及与所述第二滑轨匹配的、用于改变所述支撑臂长度的滑动部件，所述滑动部件远离轴心的一端设置有与所述待装配发动机匹配的第一定位孔。

其中，所述连接盘上设置有与所述支撑臂、所述连接臂匹配的安装孔以及与所述支撑臂对应的腰型孔，且所述腰型孔与所述连接盘的轴心之间的距离大于所述安装孔与所述连接盘的轴心之间的距离；所述支撑臂靠近轴心的一端设置有与所述安装孔匹配的第二定位孔，且所述支撑臂上固定一安装螺柱，所述安装螺柱穿设所述腰型孔与一安装螺母匹配。

其中，所述发动机装配线滑动结构还包括：位于所述发动机装配线滑动本体下方的、用于与所述第一滑轨匹配的滑轮。

其中，所述发动机装配线滑动本体上设置有用于驱动所述滑轮在所述第一滑轨上滑动的驱动器，所述驱动器与所述滑轮电连接。

其中，所述发动机装配系统还包括：位于所述发动机装配线滑动本体两侧的装配护轨，所述装配护轨包括：与所述连接臂位于同一侧的第一护轨，和与所述第一护轨平行的且与所述连接臂位于不同侧的第二护轨。

其中，所述第一护轨的形状与所述第二护轨的形状相同，且所述第二护轨所用材质的密度大于所述第一护轨所用材质的密度。

其中，所述第二护轨的结构强度大于所述第一护轨的结构强度。

本发明实施例还提供一种采用上述的发动机装配系统装配发动机的方法， 包括：

将所述发动机装配线滑动结构设置在位于工作台上的所述第一滑轨内；

将所述待装配发动机设置在所述发动机装配线滑动结构的连接盘上；

驱动所述发动机装配线滑动结构在所述第一滑轨上进行运动；

当所述发动机装配线滑动结构运动到多个预设位置时，针对每一个预设位置，分别调节所述连接臂与所述发动机装配线滑动本体的连接角度，对所述待装配发动机进行装配，获取装配完整的发动机。

其中，所述发动机装配线滑动结构包括：位于所述发动机装配线滑动本体下方的、与所述第一滑轨匹配的滑轮；

所述将所述发动机装配线滑动结构设置在位于工作台上的所述第一滑轨内，具体为：将所述滑轮设置在位于工作台上的所述第一滑轨内。