[发明专利]电动汽车、车载充电器及其充电控制电路

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车充电技术领域，特别涉及一种电动汽车车载充电器的充电控制电路、电动汽车车载充电器和电动汽车。

背景技术

相关技术中，采用的主要是电动汽车传导式充电CP硬件通信控制技术，电动汽车传导式充电系统主要分为三大部分：供电设备、供电接口和电动汽车。其中，供电设备主要用于与整车进行硬件信号通信、控制功率回路开关和监测系统是否正常等；供电接口为供电设备与电动汽车的交互界面，用于传输控制信号和能量；电动汽车作为充电响应与能量存储单元，用于接收信号与能量。

如图1所示，电动汽车传导式充电车载充电器端CP控制中的CP为外部介入信号，Control为内部控制S1开关的信号，主要工作过程如下：供电设备与电动汽车连接后，供电设备通过供电接口给电动汽车发送CP信号，电动汽车接收到CP信号后，S1开关导通，将CP信号回送给供电设备，供电设备接收到回送信号，将电网的电通过供电接口送至电动汽车。

然而，上述技术中，当电动汽车接收到CP信号后，如果要实现回送CP信号，电动汽车车辆控制装置必须要有电，即电动汽车上的车载低压储能单元(一般为12V储能蓄电池)要有电。如果该低压储能单元没电，则无法完成回送CP信号功能(即S1开关无法导通)。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车车载充电器的充电控制电路。该充电控制电路能够在外部电源没电时，完成对电动汽车充电。

本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车车载充电器。

本发明的第三个目的在于提出一种电动汽车。

为达到上述目的，本发明第一方面的实施例提出了一种电动汽车车载充电器的充电控制电路，包括：第一二极管、第一开关模块和CP控制单元，其中，所述第一二极管的阴极与所述CP控制单元的第一端相连，并形成第一节点，所述第一开关模块的第一端与所述第一节点相连，所述第一开关模块的第二端接地，所述CP控制单元的第二端与外部电源相连，所述CP控制单元的第三端接地，所述CP控制单元通过CP控制点与所述第一开关模块相连， 所述CP控制单元用于根据CP控制点电压控制所述第一开关模块导通；其中，所述外部电源的电压为零时，CP信号从所述第一二极管的阳极输入，给所述CP控制单元充电，在所述CP控制点电压上升到预设电压时，所述第一开关模块导通。

根据本发明实施例的电动汽车车载充电器的充电控制电路，能够在车载低压储能蓄电池没电时，通过CP信号对CP控制单元充电，以使第一开关模块导通，完成CP信号的回送，从而实现对电动汽车充电。

另外，本发明上述实施例的电动汽车车载充电器的充电控制电路，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述第一开关模块包括：第一开关和第一电阻，其中，所述第一电阻的第一端与所述第一节点相连，所述第一电阻的第二端与所述第一开关的第一端相连，所述第一开关的第二端接地，并形成第二节点，所述第一开关的第三端与所述CP控制点相连。

根据本发明的一个实施例，所述第一开关模块，还包括：第一稳压二极管，其中，所述第一稳压二极管的阴极与所述第一开关的第一端相连，所述第一稳压二极管的阳极与所述第一开关的第二端相连。

根据本发明的一个实施例。所述电动汽车车载充电器的充电控制电路，还包括：第二电阻，所述第二电阻的第一端与所述第一节点相连，所述第二电阻的第二端与所述第二节点相连。

根据本发明的一个实施例，所述CP控制单元包括：第二开关模块、第二二极管、第三电阻、第四电阻和第一电容，其中，所述第二二极管的阳极与所述第一节点相连，所述第二二极管的阴极与所述第三电阻的第一端相连，所述第三电阻的第二端与所述第二开关模块的第一端相连，并形成第三节点，所述第二开关模块的第二端与所述外部电源相连，所述第二开关模块的第三端接地，所述第四电阻的第一端与所述第三节点相连，所述第四电阻的第二端与所述第一电容相连，并形成第四节点，所述第四节点与所述CP控制点相连，所述第一电容的第二端与所述第一开关的第二端相连。

根据本发明的一个实施例，所述第二开关模块包括：第二开关、第五电阻和第六电阻，其中，所述第二开关的第一端与所述第三节点相连，所述第二开关的第二端接地，并形成第五节点，所述第二开关的第三端分别与所述第五电阻的第一端和所述第六电阻的第一端相连，所述第五电阻的第二端与所述外部电源相连，所述第六电阻的第二端与所述第五节点相连。