[发明专利]一种电动汽车负载的漏电检测方法

说明书

一种电动汽车负载的漏电检测方法，其中，电动汽车包括：动力电池；N个负载回路，每个负载回路中均设置有串联的主回路控制开关和负载，在主回路控制开关的两端并联有预充单元，预充单元包括串联的预充电阻和预充开关，N为大于1的整数；漏电检测单元以及电源管理单元；漏电检测方法包括：依次闭合N个负载回路中的主回路控制开关，电源管理单元通过是否接收到漏电检测单元发送的漏电信号判断当前负载回路中的负载是否漏电。本发明的漏电检测方法，由于每个负载回路中均设置有预充单元，依次闭合N个负载回路中的主回路控制开关，可以分别检测每个负载回路是否漏电，从而可以判断出具体哪个负载回路中的负载漏电，减少人工检修工时。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车负载的漏电检测方法。

背景技术

如图1所示，电动汽车上的多个负载（如负载1、负载2、负载3和负载4）并联连接在动力电池的两端，其中所有负载回路通过主回路控制开关（如开关S2）与动力电池的正极相连，一般地，在动力电池负极处还设置有负极开关S3。在负载回路中一般还会设置有预充单元，如图1所示，预充单元包括串联连接的预充电阻R和预充开关S1,预充单元与主回路控制开关S2并联。电动汽车的电源管理单元与所有的开关（S1至S3）连接并控制所有开关的闭合或断开。为了检测负载是否漏电，在动力电池的负极处连接有漏电传感器，当漏电传感器检测到漏电时，会将漏电信号发送给电源管理单元，电源管理单元控制所有已经闭合的开关断开，从而使得整车不上高压。

上述漏电检测方法中，漏电传感器检测到漏电时，电源管理单元能根据漏电传感器检测到的漏电信号断开主回路控制开关和负极开关，但是并不能判断哪个负载漏电导致无法上高压，需要人工检修，判断负载异常。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的目的在于提出一种电动汽车负载的漏电检测方法，可以在漏电检测时判断出哪个负载漏电，从而减少人工检修工时。

为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种电动汽车负载的漏电检测方法，其中，所述电动汽车包括：

动力电池；

N个负载回路，N个负载回路并联在动力电池的两端，每个负载回路中均设置有串联的主回路控制开关和负载，在主回路控制开关的两端并联有预充单元，所述预充单元包括串联的预充电阻和预充开关， N为大于1的整数；

漏电检测单元，所述主回路控制开关与动力电池的正极相连，所述漏电检测单元与动力电池的负极相连；以及

电源管理单元，所述电源管理单元与N个负载回路中所有的主回路控制开关和预充开关相连；

所述漏电检测方法包括：依次闭合N个负载回路中的主回路控制开关，电源管理单元通过是否接收到漏电检测单元发送的漏电信号判断当前负载回路中的负载是否漏电。

根据本发明实施例的漏电检测方法，由于每个负载回路中均设置有预充单元，依次闭合N个负载回路中的主回路控制开关，可以分别检测每个负载回路是否漏电，从而可以判断出具体哪个负载回路中的负载漏电，减少人工检修工时。

根据本发明的一些实施例，在漏电检测过程中，如果电源管理单元判断当前负载回路中的负载漏电，则漏电检测结束。

根据本发明的一些实施例，如果电源管理单元判断所有负载回路中的负载均没有漏电，则漏电检测结束。

根据本发明的一些实施例，在闭合每个负载回路的主回路控制开关之前，电源管理单元先闭合该负载回路的预充开关进行预充；预充结束后，电源管理单元闭合主回路控制开关并断开预充开关。

根据本发明的一些实施例，所述电动汽车还包括负极开关，所述负极开关设置在所有负载回路与动力电池的负极连接处，所述漏电检测方法还包括：在漏电检测开始时，电源管理单元先控制负极开关闭合。