[发明专利]汽车发动机减震连接芯子

说明书

汽车发动机减震连接芯子，它包括本体，所述本体为筒状结构，所述本体的顶部设有通孔，且本体的背面设有两个连接孔，所述本体的横截面为棱花形结构，且通孔为三角形结构；所述本体的两侧设有分别设有一组导通圆孔和定位方孔的组合，且定位方孔位于近本体开口的位置处。采用以上结构后，与现有技术相比，本发明由于本体的横截面为棱花形结构，这种结构的本体，强韧度较好，在车辆遇到特殊情况呈颤状震动时，本体可消弱颤状震动对发动机的影响；而通孔为三角形结构，使得本体与橡胶块组合后，使得橡胶块不会出现转动的情况，从而有效地保证橡胶块减震效果，稳定性更好；并且定位方孔便于后续工序中及安装时的定位，而导通圆孔增加橡胶件之间硅油注入的空间导向；上述特征组合后可大幅提高减震器减震效果。

技术领域

本发明属于车辆减震技术领域，特别是涉及一种用于发动机与车身悬置架之间减震连接的汽车发动机减震连接芯子。

背景技术

随着新能源汽车政策的发力，市场将延续放量大涨，特别是在政策扶持和汽车技术突破等利好因素共同推动下，新能汽车有望步入快速发展期。这也意味着，新能源汽车发展最大基础设施瓶颈，在未来一段时间将会得到极大的改善，将会加速刺激新能源汽车的普及。是针对减震系统支撑的完美性设计，而使新能源汽车悬置总成减震系统安全性进一步提升。本产品在压缩行程(车桥和车架相互靠近)，减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击，这时，弹性元件起主要作用。汽车悬架的工作是最大限度地增加轮胎与路面之间的摩擦力，提供能够良好操纵的转向稳定性，以及确保乘客的舒适度。在悬架伸张行程中(车桥和车架相互远离)，减震器阻尼力应大，迅速减震，当车桥(或车轮)与车桥间的相对速度过大时，要求悬置减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。它能够吸收垂直加速车轮的能量，使车轮顺着路面上下颠簸的同时车架和车身不受干扰。

现有技术的汽车发动机减震连接芯子的本体为筒状结构，且横截面为椭圆状的结构，汽车发动机减震连接芯子的顶部设有圆形的通孔，且汽车发动机减震连接芯子的背面设有两个圆形的连接孔，但这种结构的本体在使用过程中，如车辆遇到特殊情况呈颤状震动时，本体无法消弱颤状震动对发动机的影响，并且本体内部的减震橡胶块有旋转的现象，这就更加减弱了减震效果，故存在减震效果较差及使用稳定性较差的问题。

发明内容

本发明针对以上问题提供一种可提高减震器减震效果及其使用稳定性的汽车发动机减震连接芯子。

本发明解决以上问题所用的技术方案是：提供一种具有以下结构的汽车发动机减震连接芯子，它包括本体，所述本体为筒状结构，所述本体的顶部设有通孔，且本体的背面设有两个连接孔，所述本体的横截面为棱花形结构，且通孔为三角形结构；所述本体的两侧设有分别设有一组导通圆孔和定位方孔的组合，且定位方孔位于近本体开口的位置处。

采用以上结构后，与现有技术相比，本发明由于本体的横截面为棱花形结构，这种结构的本体，强韧度较好，在车辆遇到特殊情况呈颤状震动时，本体可消弱颤状震动对发动机的影响；而通孔为三角形结构，使得本体与橡胶块组合后，使得橡胶块不会出现转动的情况，从而有效地保证橡胶块减震效果，稳定性更好；并且定位方孔便于后续工序中及安装时的定位，而导通圆孔增加橡胶件之间硅油注入的空间导向；上述特征组合后可大幅提高减震器减震效果。故本发明具有可提高减震器减震效果及其使用稳定性的特点。

作为改进，所述连接孔均为方形孔，且连接孔的长度方向与本体的轴线相互垂直；则方形孔设置后，便于内减震橡胶块与外连接块芯子橡胶件更好的熔接，起橡胶件内外连接同时，还增加橡胶件这间硅油注入空间导向，避免隔断现象的出现，进一步提高本发明对减震器减震效果和使用稳定性。

作为进一步改进，所述方形孔的宽与长为10mm*18mm；则在这个尺寸时，本体的强韧度及与橡胶块结合后的减震效果，是综合效果最好的。