[发明专利]优化开发多维交通路网

权利要求书

1.一种优化开发多维交通路网，其特征在于：所述多维交通路网由地面快速路网(42)、一层地高高速路网(43)和二层地高高速路网(44)组成，地面快速路网(42)采用斑马平交(14)和换向立交(15)；一层地高高速路网(43)采用换向立交(15)；二层地高高速路网(44)采用换向平交(77)；

所述的换向立交(15)有单道单坡换向左右全独立上跨换向立交(19)、双道单坡换向左右全独立上跨换向立交(21)、单道单坡换向左右共道上跨换向立交(22)、双道单坡换向左右共道上跨换向立交(23)、单道单坡换向左右全独立下穿换向立交(25)、双道单坡换向左右全独立下穿换向立交(27)、单道单坡换向左右共道下穿换向立交(28)、双道单坡换向左右共道下穿换向立交(29)8个；

所述换向平交(77)由单行道(81)、双行道(82)、单道换向左匝(87)、双道换向左匝(88)、单道右匝(89)和双道右匝(90)组成，平交应设置于下穿换向立交(76)下面，才能实现换向平交(77)，利用单行道(81)从下穿换向立交(76)下面通过，构成换向平交(77)；

所述换向平交(77)有单左拓宽全独立换向平交(78)、单道右匝式双左伸长单左拓宽全独立换向平交(79)、双道右匝式双左伸长单左拓宽全独立换向平交(91)和左左二匝共道换向平交(92)四种；

所述单左拓宽全独立换向平交(78)的单道换向左匝(87)、双道换向左匝(88)、单道右匝(89)和双道右匝(90)各自独立，互不干扰，通过单道换向左匝(87)拓宽，避免匝道共道，其平交称为单左拓宽全独立换向平交(78)；

所述单道右匝式双左伸长单左拓宽全独立换向平交(79)的双道换向左匝(88)伸长，是根据单道换向左匝(87)拓宽需要而定；平交的单道右匝(89)、双道右匝(90)、单道换向左匝(87)和双道换向左匝(88)为各自独立，互不干扰，通过双道换向左匝(88)伸长，单道换向左匝(87)拓宽，实现全独立，由于右匝设置于单行道(81)上，其平交称为单道右匝式双左伸长单左拓宽全独立换向平交(79)；

所述双道右匝式双左伸长单左拓宽全独立换向平交(91)的双道换向左匝(88)伸长，是根据单道换向左匝(87)拓宽需要而定；平交的单道右匝(89)、双道右匝(90)、单道换向左匝(87)和双道换向左匝(88)为各自独立，互不干扰，通过双道换向左匝(88)伸长，单道换向左匝(87)拓宽，实现全独立，由于右匝设置于双行道(82)上，其平交称为双道右匝式双左伸长单左拓宽全独立换向平交(91)；

所述左左二匝共道换向平交(92)的单道右匝(89)和双道右匝(90)为独立，单道换向左匝(87)和双道换向左匝(88)共道，其平交称为左左二匝共道换向平交(92)；

所述单道换向左匝(87)由单道分离点(83)至单道切入点(84)；

所述双道换向左匝(88)由双道分离点(85)至双道切入点(86)。

2.根据权利要求1所述优化开发多维交通路网，其特征在于：所述单道单坡换向左右全独立上跨换向立交(19)于上跨线(17)设置单坡换向(45)、其立交由直通线(16)、上跨线(17)、直通换向左匝(49)、直通右匝(7)和上跨右匝(8)组成；

所述直通换向左匝(49)由直通分离点(35)至直通切入点(36)；

所述直通换向左匝(49)、直通右匝(7)和上跨右匝(8)各自独立，互不干扰，简称左右全独立，其立交称为单道单坡换向左右全独立上跨换向立交(19)。

3.根据权利要求1所述优化开发多维交通路网，其特征在于：所述双道单坡换向左右全独立上跨换向立交(21)于直通线(16)、上跨线(17)各设单坡换向(45)、其立交由直通线(16)、上跨线(17)、直通换向左匝(49)、上跨换向左匝(50)、直通右匝(7)和上跨右匝(8)组成；

所述直通换向左匝(49)由直通分离点(35)至直通切入点(36)；

所述上跨换向左匝(50)由上跨分离点(37)至上跨切入点(38)；

所述直通换向左匝(49)、直通右匝(7)和上跨右匝(8)各自独立，互不干扰，简称左右全独立，其立交称为双道单坡换向左右全独立上跨换向立交(21)。