[发明专利]优化开发多维交通路网

说明书

技术领域

本发明涉及城市道路交通领域，特别是涉及优化开发多维交通路网。

背景技术

世界上第一条地铁始于1863年英国伦敦，其目的是利用地铁取代城市马车交通，开创城市交通现代化的新纪元。25年后，德国奔驰（内燃机）汽车商业上市，由于汽车产量有限，许多城市出现有轨电车。130年后的今天，汽车成为人类社会主要的交通工具获得共识，其拥有量达数亿辆。

目前，城市交通由地铁、轨道交通、高架、信号平交、公交优先(BRT)等五种交通混合组成。由于交通工具（汽车）与道路结构（地铁为轴心）各一，地铁将城市多维（地上、地下）空间撕成一条条、一块块，真可谓称其为五马分食。其特点是即使修建足够多的地铁，也只能维持城市交通不瘫痪，不能解决城市交通“拥堵”。

特别是在早、晚高峰期，本为动态交通（城市立交、隧道、环形高架等）却全部沦为静态交通（断肠停车场）。届时，车速、通行量锐减，许多城市车速不足15km/h，出现道路“太平间”和道路“接生房”，绝非个案。

研究资料表明：地下空间既可敷设地铁交通，亦可敷设汽车交通（汽车地下化），两者均具快速、准点、大容量等特点，但后者多项指标优于前者。

多年以来，汽车地下化倍受世界各国政府和学者关注。汽车地下化从本质上讲，就是敷设地下高速公路（简称地高）。敷设地高障碍有二：一、从汽车角度，现有汽车存在“环保”和“安全”两大难题；二、从道路角度，现有立交不适用汽车地下化，如果不能研发新型立交取代现有立交，汽车地下化等于隧道化。汽车地下化只是纸上谈兵。

随着科技飞速发展和创新力度加大，智能汽车实现“电动”和“自动”、即“环保”和“安全”，汽车地下化环保障碍获得妥善解决。

基于上述背景，本发明就是研发新型立交，建立地面快速路网和地下高速路网，路网利用智能技术构成智能路网，又称为智能道路。

智能汽车与智能道路构成智能交通，两者相辅相成，共同领导全球城市交通，实现人类历史上一次有序的、彻底的“颠覆性”换代，确保全球城市可持续发展。换言之，“颠覆性”换代就是淘汰地铁，敷设地下高速路网。

发明内容

本发明的目的是提供一种优化开发多维交通路网，以解决上述现有交通模式缺陷。

为了达到上述目的。本发明所提供的技术方案为优化开发多维交通路网，所述优化开发多维交通路网由地面慢速路网、地面快速路网、一层地高快速路网和二层地高快速路网组成。地面慢速路网采用信号平交，地面快速路网采用斑马平交和换向立交；一层地高高速路网采用换向立交；二层地高高速路网采用换向平交。优化开发有时间优化、空间优化、施工优化三种。

进一步的，所述的换向立交有单道单坡换向左右全独立上跨换向立交、双道单坡换向左右全独立上跨换向立交、单道单坡换向左右共道上跨换向立交、双道单坡换向左右共道上跨换向立交、单道单坡换向左右全独立下穿换向立交、双道单坡换向左右全独立下穿换向立交、单道单坡换向左右共道下穿换向立交、双道单坡换向左右共道下穿换向立交等8个。

进一步的，所述单道单坡换向左右全独立上跨换向立交于上跨线设置单坡换向、其立交由直通线、上跨线、直通换向左匝、直通右匝和上跨右匝组成；

所述直通换向左匝由直通分离点至直通切入点；

所述直通换向左匝、直通右匝和上跨右匝各自独立，互不干扰，简称左右全独立，其立交称为单道单坡换向左右全独立上跨换向立交。

进一步的，所述双道单坡换向左右全独立上跨换向立交于直通线、上跨线各设单坡换向、其立交由直通线、上跨线、直通换向左匝、上跨换向左匝、直通右匝和上跨右匝组成；

所述直通换向左匝由直通分离点至直通切入点；

所述上跨换向左匝由上跨分离点至上跨切入点；

所述直通换向左匝、直通右匝和上跨右匝各自独立，互不干扰，简称左右全独立，其立交称为双道单坡换向左右全独立上跨换向立交。

进一步的，所述单道单坡换向左右共道上跨换向立交于上跨线设置单坡换向，其立交由直通线、上跨线、直通换向左匝、直通右匝和上跨右匝组成；

所述直通换向左匝由直通分离点至直通切入点；

所述直通换向左匝和直通右匝共道；直通换向左匝和上跨右匝共道，简称左右共道，其立交称为单道单坡换向左右共道上跨换向立交。

进一步的，所述双道单坡换向左右共道上跨换向立交于直通线、上跨线各设单坡换向，其立交由直通线、上跨线、直通换向左匝、上跨换向左匝、直通右匝和上跨右匝组成；

所述直通换向左匝由直通分离点至直通切入点；