[发明专利]制动钳单元

说明书

一种用于车辆盘式制动器的制动钳单元，其具有至少两个彼此相对布置的制动衬片底座(40)，盘式制动器的制动盘(50)被引入所述制动衬片底座(40)之间。所述制动钳单元包括卡钳杆臂结构(110，210)，其被配置成在盘式制动器的致动期间将制动作用力传递给制动衬片底座(40)，卡钳杆臂结构(110，210)能够弹性扭转，从而，卡钳杆臂结构(110，210)的相对端(111，112)能绕它们的杆臂范围弹性扭转最大角度(α)。本申请还涉及具有所述制动钳单元的一种盘式制动器，以及具有所述盘式制动器的一种车辆。

技术领域

本发明涉及制动钳单元，具体而言，涉及用于补偿不带有悬架托架的制动钳单元中的轴向倾斜的单元。

背景技术

一种制动钳单元通过制动衬片底座将制动衬片保持在制动盘两侧，在制动操作的情况下，将制动力矩传递给车辆(例如，轨道车辆)框架或转向架。为了实现最优的制动作用，制动盘应该平行于制动衬片定位，从而使得制动衬片的全部表面区域在制动操作期间位于对方上。但是，由于转向架(框架)通常并没有刚性地连接到车轴上，而是以弹簧支撑方式固定至一定程度，因此，在悬挂压缩期间制动衬片和制动盘之间会出现相对扭转。这从而导致制动衬片不均匀地位于制动盘上。

为了保证即使在制动盘绕x轴(在纵向方向上)扭转的情况下表面压力均匀，例如使用旋转底座补偿相对扭转。例如，在现有技术中，通过与卡钳的可类似旋转的悬架(弹性悬架)组合的悬架托架或通过可在纵向方向上(例如，通过中心销)旋转的悬架，能补偿所述旋转运动。

美国专利第US 8,006,812 B2号公开了一种具有悬架托架的制动钳单元，图4中示出了该制动钳单元的一个实施例。该制动钳单元包括被弹性连接到车辆转向架上的制动导轨，以附随旋转运动。制动衬片45被紧固在制动衬片底座440上，制动衬片底座440通过由附图标记410、411、420、430指示的部件的装配连接到制动单元450上。制动单元450将制动衬片45固定在与制动盘(图4中未示出)间隔预定距离的位置处，在盘式制动器的致动期间通过制动衬片45上的底座施加制动力。

制动衬片底座440通过两个卡钳杆410、411和悬架托架结构420、430被固定。制动器的致动期间，卡钳杆410、411将卡钳压力传递给制动衬片45，悬架托架结构420、430被配置成使制动衬片45能相对于制动盘相对扭转。因此，即使在所述旋转运动的情况下，也能保证制动衬片45相对于制动盘平行定位。悬架托架包括底座430和可旋转部分420，在制动钳单元相对于盘式制动器倾斜的情况下，通过扭转制动衬片底座440，所述悬架托架能让制动衬片45平行定位(即，扭转被补偿)。此外，图4中的制动钳底座具有传递制动力的第一制动钳臂410和第二制动钳臂411。此外，对于所述传统制动钳单元，还具有另外的实施例，在这些实施例中，制动导轨刚性地连接到转向架上。

文献DE 295 15 260 U1公开了一种不具有悬架托架的紧凑制动钳单元的结构，如图5所示。在所述的制动钳单元中，制动衬片底座40上的制动衬片45通过两个卡钳杆臂310连接到制动单元350上。制动期间，制动单元350被致动而使得制动钳杆310通过杆作用将制动压力施加在制动衬片45和制动盘(图5中未示出)上。

通过旋转底座360补偿制动盘和制动钳单元之间的相对扭转，旋转底座360能让所示的制动钳单元绕平行于制动钳杆延伸的旋转轴线旋转。为此，例如，一中心销在纵向方向上被设置在底座360上，该中心销能通过底座360上的开口绕车辆纵向轴线旋转。不具有悬架托架的所述紧凑制动钳单元保证制动钳的运动系统顺应轮组轴的每个运动(因此，顺应制动盘的每个运动)，而不会产生约束力，即，能够以完全运动的方式顺应轮组轴的每个运动(因此，顺应制动盘的每个运动)，而不会产生约束力。

因此，它们对转向架运动产生的影响小。此外，能够准确引导和密封接合件。