[发明专利]一种装配式立体地下车库的逆作式建造方法

说明书

技术领域

本发明属于停车结构及建造领域，具体涉及一种装配式立体地下车库的逆作式建造方法。

背景技术

随着城市建设的不断发展，可利用土地越来越紧张，而汽车保有量却不断攀升，城市停车矛盾已十分突出，解决停车问题已成为城市建设中不能回避的难题。传统的方法是在地下开挖多层平面类型的普通车库，该法施工简单，但造价较高，且占地巨大，特别是在老旧居民小区中，根本不具备场地条件。地下智能立体车库的到来解决了这一难题，地下智能立体车库，以其地面占用空间小、停车集中、智能便利、避雨防盗等特点，已广泛应用于各大中城市。在地下车库建造中，传统的基坑支护工艺是采用地下连续墙或者排桩+止水帷幕结合支撑体系，待开挖到底后进行内部结构的施工。该法工艺成熟，可靠性高，得到比较广泛的应用。但该法缺点同样明显：施工速度慢，造价高，污染大，效率低，不可回收利用。由于在地下车库建造总成本中，设备本身成本固定，占总成本比例较小，土建部分成本占比大，如何有效地降低土建部分的成本成为推广地下立体车库的主要问题之一。

申请号为201510280109.X的发明专利，公开了一种地下浅层全自动停车库的建造方法，综合明挖法的快速、工程造价低和盖挖法的基坑暴露时间短，恢复路面快的优点，基坑土方采取明挖施工，地下结构先施工，顶板恢复地面通行后再施工内部结构，可缩短占用道路施工的范围和时间，减少对城市交通的影响。该法采用预制板作为支护体系，施工完成后与边墙一起作为永久承重结构的一部分，避免了浪费。但该法本质还是顺作法，基坑开挖到底后，进行主体结构的施工，基坑支护较为复杂，时间及价格综合成本较大，效率较低。

申请号为201110079344.2的发明专利，公开了一种地下车库的建造方法，包括：使用围成框的四块墙板纵向下沉；该四块预制墙板下沉入地表之后，在其上对应接附墙板；预制墙板下沉到指定深度之后，进行封底并且建筑升降平台的底座，在该底座上布置千斤顶；在该千斤顶上布置多层的、停放车辆的钢架结构。该法采用混凝土预制板墙沉入地下，下沉过程中未见支撑体系详细布置，存在较大的安全隐患。且该法下沉过程中会产生大量的泥浆污染，在城市核心区等位置限制使用，一定程度上加大了实施的难度。

申请号为201210217743.5的发明专利，公开了一种电梯式地下立体车库井筒及其建造方法，其井壁为钢筋混凝土复合井壁，外井壁由桩或地下连续墙构成，内井壁的钢筋和外井壁的钢筋连接，内井壁自上而下被分成多段浇筑而成，相邻两端之间，处于下方的那段的上端压在处于上方的那段的下端外，并在该区域形成凸出内井壁表面的环状凸形横向结构支撑。该发明还提供了上述井筒的建造方法，其井外壁在基坑开挖前先一次性全部建造完成，形成竖向结构支撑；内井壁在外井壁的挡土、止水作用下，采用自上而下逐段施工，完成井筒结构施工并形成环状凸形横向结构支撑，内外井壁结合为整体。但该法外侧墙体实为复合墙，由支护墙(地下连续墙/桩)与结构墙组成，仍采用传统的基坑支护工艺，内部结构仍采用现场浇筑，支护费用高，施工速度慢，效率低，无形中增加了单个车位的综合成本，加大市场推广难度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种装配式立体地下车库的逆作式建造方法，以降低立体地下车库的建造成本，该建造方法用于建造矩形立体地下车库，所述矩形立体地下车库设置有N层停车平台，4≤N≤15；具体包括以下步骤：

(1)、将钢板桩沉入地下并到达设定标高，使钢板桩相互咬合形成封闭的钢板桩墙；

(2)、将型钢立柱下沉到设定位置，使型钢立柱沿待开挖基坑的长度方向排成两排；

(3)、开挖土方至立体地下车库的顶板，达到顶板的施工标高后，对钢板桩墙进行止水工作并浇筑顶板；

(4)、继续开挖土方至第一层停车平台，达到第一层停车平台的施工标高后，对钢板桩墙进行止水工作，并安装第一道围檩、第一层停车平台的预制层板和第一层支撑梁；第一层支撑梁布置在沿立体地下车库宽度方向上相邻的两根型钢立柱之间；

(5)、继续开挖土方至第二层停车平台，达到第二层停车平台的施工标高后，继续对钢板桩墙进行止水工作，并安装第二道围檩、第二层停车平台的预制层板和第二层支撑梁；第二层支撑梁布置在沿立体地下车库宽度方向上相邻的两根型钢立柱之间；