[发明专利]短解除型弹簧制动缸

说明书

技术领域

本发明涉及车制动技术领域，具体涉及短解除型弹簧制动缸。

背景技术

弹簧制动缸是汽车制动模块中的重要部件，是通过压缩空气输出制动力的装置， 现有的弹簧制动缸总成的总长度过大，在安装时，空间不足，厂家在汽车的整车布置中，被 动调整整车结构，不利于整车的装配，亟待改进。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、设计合理、使 用方便的短解除型弹簧制动缸，解决主机厂在汽车的整车布置中，因总长度过大造成的空 间不足问题，有利于整车的布置和装配。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：它包含后壳、活塞、Y型密封圈、尼龙 导向环、储能弹簧、固定板、螺钉、解除刹车螺栓、解除刹车螺母、弹性圆柱销、垫片、活塞 杆、固定螺母、螺栓、螺母、弹簧垫圈、卡箍、前壳、弹簧垫圈、连接螺母、连接螺栓、六角螺母、 连接叉、回位弹簧、推杆、推盘、膜片、中壳、导向环、一号O型密封圈、二号O型密封圈、固定螺 栓；中壳的环槽内分别设有导向环和一号O型密封圈，中壳外部的沟槽内设有二号O型密封 圈；所述的推盘的一侧焊接有推杆，且推盘与推杆构成推杆组件；所述的前壳的外侧焊接有 连接螺栓，且前壳与连接螺栓构成前壳组件，连接螺栓上设有连接螺母和弹簧垫圈；所述的 中壳的右侧依次设有膜片、推杆组件、回位弹簧和前壳组件，且前壳、中壳的边缘与膜片的 边缘通过卡箍链接为一体，卡箍的开口处设有固定螺栓和固定螺母；推杆的外端通过六角 薄螺母连接有连接叉；所述的中壳通过螺栓、螺母和弹簧垫圈与后壳连接，后壳通过螺钉与 固定板连接，后壳内设有活塞，活塞内设有垫片，且活塞与活塞杆过盈配合为一体，固定板 与活塞之间设有储能弹簧；所述的活塞与后壳侧壁之间设有Y型密封圈和尼龙导向环；所述 的解除刹车螺栓与解除刹车螺母通过弹性圆柱销连接为一体；所述的中壳与后壳之间形成 驻车制动腔，中壳与前壳之间形成行车制动腔；所述的解除刹车螺栓的左半段设有右旋螺 纹，其右半段设有左旋螺纹；所述的右旋螺纹与固定板中部的右旋螺纹相配合；所述的解除 刹车螺栓带左旋螺纹处设置在活塞杆内，其上旋接有左旋螺母；所述的活塞杆内壁设有与 左旋螺母外壁六方相对应的卡边；所述的解除刹车螺母的一侧设有三号O型密封圈。

所述的右旋螺纹为M16*1右旋螺纹。

所述的左旋螺纹为M16*2左旋螺纹。

本发明的工作步骤如下：整车装配后，外露的解除刹车螺栓部分在汽车下线前将 通过气动搬手旋入，将三号O型密封圈压在解除刹车螺母与后壳之间，使解除刹车螺栓的最 左端与后壳的外壁之间距离降到34.5mm，较常规的弹簧制动缸短45mm以上。

以行程为64mm弹簧制动缸为例（常规行程），解除刹车螺栓旋入时（此时为储能弹 簧的释放动作），通过外露M16*1的右旋螺纹与固定板的右旋螺纹配合旋入全行程的1/3，同 时左旋螺母的M16*2左旋螺纹外面六方部分因活塞杆内壁的卡边配合不发生转动，但与解 除刹车螺栓在活塞杆内同规格的左旋螺纹部分配合，使得左旋螺母向图示的右侧方向退出 全行程的2/3，实现全部制动行程的释放，当需要旋出时，道理与旋入相同，其它行程的弹簧 制动缸总成原理同上。

采用上述结构后，本发明有益效果为：

1、减少弹簧制动缸交货状态总长度45mm以上，有利于整车的布置和装配；

2、大幅减少弹簧制动缸出厂在运输、装卸、装车至整车出厂前发生螺纹磕碰损坏，造成 弹簧制动缸总成损坏不能使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可 以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的右视图。

图3是本发明中活塞杆的截面图。

附图标记说明：