[发明专利]高铁场景的信道估计方法及装置

说明书

高铁场景的信道估计方法及装置，所述方法包括：对包括待估计的第d个符号的多个邻近的时域导频符号的初始信道估计值分别进行相位旋转，得到相位旋转后的多个邻近的时域导频符号的信道估计值；基于所述多个邻近的时域导频符号之间的位置差值，以及所述第d个符号与所述多个邻近的时域导频符号中的其他符号之间的位置差值，生成所述第d个符号的时域滤波系数；基于得到相位旋转后的多个邻近的时域导频符号的信道估计值与所述第d个符号的时域滤波系数，计算得到解旋前的第d个符号的信道估计值；对所述解旋前的第d个符号的信道估计值进行相位解旋，得到所述第d个符号的信道估计值。上述的方案，可以在高铁场景中提高信道估计的准确性。

技术领域

本发明涉及无线通信技术，尤其涉及一种高铁场景的信道估计方法及装置。

背景技术

长期演进(Long Term Evolution，LTE)系统引入了正交频分复用(OrthogonalFrequency Division Multiplexing，OFDM)等关键技术，显著增加了频谱效率和数据传输速率，并支持多种带宽分配，且支持全球主流2G/3G频段和一些新增频段，因而频谱分配更加灵活，系统容量和覆盖也显著提升。LTE系统网络架构更加扁平化简单化，减少了网络节点和系统复杂度，从而减小了系统时延，也降低了网络部署和维护成本。LTE系统支持与其他3GPP系统互操作。

近年来，高铁已经逐步成为国人出行的主要交通方式。然而高铁环境和普通环境相比，通信环境将更加特殊和复杂。因此，针对高铁环境，如何在LTE系统中有针对性地进行信道估计，从而提高用户的使用体验，具有重要的实际意义。

传统的接收机一般通过频偏估计得到的多普勒频移(频谱中心位置偏移)估计值，然后进行频偏补偿，从而消除较大的多普勒频移。但是，在高铁场景中，两个不同的射频拉远单元(Radio Remote Unit，RRU)可以同时向高速移动的用户设备(UE)发送信号，但由于RRU位置不同时，导致用户设备接收到的信号可能来自相反的方向，使得接收信号经历的多普勒频移差异较大，即使可以估计出多普勒频移，也无法通过频偏补偿消除两个较大的多普勒频移。

因此，现有技术中的信道估计方法应用在高铁场景中进行信道估计，存在着信道估计准确性低的问题。

发明内容

本发明解决的技术问题是如何在高铁场景中提高信道估计的准确性。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种高铁场景的信道估计方法，包括：对包括待估计的第d个符号的多个邻近的时域导频符号的初始信道估计值分别进行相位旋转，得到相位旋转后的多个邻近的时域导频符号的信道估计值；基于所述多个邻近的时域导频符号之间的位置差值，以及所述第d个符号与所述多个邻近的时域导频符号中的其他符号之间的位置差值，生成所述第d个符号的时域滤波系数；基于得到相位旋转后的多个邻近的时域导频符号的信道估计值与所述第d个符号的时域滤波系数，计算得到解旋前的第d个符号的信道估计值；对所述解旋前的第d个符号的信道估计值进行相位解旋，得到所述第d个符号的信道估计值。

可选地，所述对包括待估计的第d个符号的多个邻近的时域导频符号的初始信道估计值进行相位旋转，得到相位旋转后所述多个邻近的时域导频符号的信道估计值，包括：且其中H₀(k,p_i)为所述多个邻近的时域导频符号中的第p_i个符号位置的第k个子载波处的初始信道估计值，H₁(k,p_i)为H₀(k,p_i)表示相位旋转后所述第p_i个符号位置的第k个子载波处的初始信道估计值，f₀、f₁分别表示所述第p_i个符号位置的两个多普勒频谱的中心位置，Δf表示多普勒频谱的扩展宽度，N为第p_i个符号的样点数，T_s表示采样时间间隔。