[发明专利]汽车热管理系统及电动汽车有效
| 申请号： | 201610305622.4 | 申请日： | 2016-05-10 |
| 公开（公告）号： | CN107351623B | 公开（公告）日： | 2019-11-05 |
| 发明（设计）人： | 黄健;叶梅娇;陈雪峰;汪孟瑛 | 申请（专利权）人： | 比亚迪股份有限公司 |
| 主分类号： | B60H1/00 | 分类号： | B60H1/00;B60H1/03 |
| 代理公司： | 北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙) 11447 | 代理人： | 南毅宁;桑传标 |
| 地址： | 518118 广东省*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 汽车 管理 系统 电动汽车 | ||
1.一种汽车热管理系统，其特征在于，所述汽车热管理系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、第一开关阀(630)和第一板式换热器(620)，所述热泵空调系统包括HVAC总成(600)、压缩机(604)和室外换热器(605)，所述HVAC总成(600)包括室内冷凝器(601)、室内蒸发器(602)和风门机构，所述风门机构用于选择性地导通通向所述室内冷凝器(601)的风道和/或通向所述室内蒸发器(602)的风道，所述压缩机(604)的出口与所述室内冷凝器(601)的入口连通，所述室内冷凝器(601)的出口与所述第一开关阀(630)的入口连通，所述第一开关阀(630)的出口选择性地经由第一节流支路或第一通流支路与所述室外换热器(605)的入口连通，所述室外换热器(605)的出口选择性地经由第二节流支路或第二通流支路与所述室内蒸发器(602)的入口连通，所述室内蒸发器(602)的出口与所述压缩机(604)的入口连通，所述第一板式换热器(620)的制冷剂入口经由选择性导通或截止的电池冷却支路与所述室外换热器(605)的出口连通或与所述室内蒸发器(602)的入口连通，并且经由选择性导通或截止的电池加热支路与所述第一开关阀(630)的入口连通，所述第一板式换热器(620)的制冷剂出口经由选择性导通或截止的电池冷却回流支路与所述压缩机(604)的入口连通，并且经由电池加热回流支路与所述第一开关阀(630)的出口连通，所述第一板式换热器(620)同时串联在所述电池包换热系统的电池冷却液回路中。
2.根据权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，在所述电池加热支路上设置有第二开关阀(631)。
3.根据权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，在所述电池冷却回流支路上设置有第三开关阀(633)。
4.根据权利要求3所述的汽车热管理系统，其特征在于，在所述电池冷却回流支路上还设置有第一单向阀(628)。
5.根据权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，在所述电池加热回流支路上设置有第二单向阀(632)。
6.根据权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述第一板式换热器(620)的制冷剂入口经由选择性导通或截止的电池冷却支路与所述室外换热器(605)的出口连通，并且在所述电池冷却支路上设置有第一膨胀阀(621)。
7.根据权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述汽车热管理系统还包括第四开关阀(634)，所述室外换热器(605)的出口选择性地经由所述第二节流支路或所述第二通流支路与所述第四开关阀(634)的入口连通，所述第四开关阀(634)的出口与所述室内蒸发器(602)的入口连通，所述第一板式换热器(620)的制冷剂入口经由选择性导通或截止的电池冷却支路与所述第四开关阀(634)的入口连通，并且在所述电池冷却支路上设置有流量阀(635)。
8.根据权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述室内蒸发器(602)的出口经由第三单向阀(629)与所述压缩机(604)的入口连通。
9.根据权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述电池包换热系统的冷却液回路中还设置有与所述第一板式换热器(620)串联的第一水泵(624)、副水箱(625)和电池包(622)。
10.根据权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述第一通流支路上设置有第五开关阀(608)，所述第一节流支路上设置有第二膨胀阀(607)。
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