[发明专利]汽车热管理系统及电动汽车

说明书

本发明公开了一种汽车热管理系统和电动汽车，该汽车热管理系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、第一开关阀和第一板式换热器，第一板式换热器的制冷剂入口经由选择性导通或截止的电池冷却支路与室外换热器的出口连通或与室内蒸发器的入口连通，经由选择性导通或截止的电池加热支路与第一开关阀的入口连通，第一板式换热器的制冷剂出口经由选择性导通或截止的电池冷却回流支路与压缩机连通，经由电池加热回流支路与第一开关阀的出口连通，第一板式换热器串联在电池包换热系统的电池冷却液回路中。利用制冷剂使得冷却液降温或升温，以对电池进行冷却或加热，使得电池始终在合适的温度范围内工作，提高电池的充放电效率、续航能力及使用寿命。

技术领域

本发明涉及电动汽车的空调领域，具体地，涉及一种汽车热管理系统及电动汽车。

背景技术

要保证电动汽车的电池充放电效率高，需要有合适的工作温度，过高或高低都会对其性能以及续航能力造成很大影响。中国专利公开号为CN205039220U的实用新型公开了一种汽车动力电池冷却系统。该动力电池冷却系统虽然可以在制冷时通过蒸发器对动力电池进行冷却，但动力电池与蒸发器紧贴在一起进行换热，虽然原理上可行，但是车上难以实现，因为蒸发器一般都在空调箱体内，箱体空间有限，而纯电动汽车的动力电池很大，一般置于车底。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车热管理系统及电动汽车，以解决上述问题。

为了实现上述目的，根据本发明的第一方面，提供一种汽车热管理系统，其中，所述汽车热管理系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、第一开关阀和第一板式换热器，所述热泵空调系统包括HVAC总成、压缩机和室外换热器，所述HVAC总成包括室内冷凝器、室内蒸发器和风门机构，所述风门机构用于选择性地导通通向所述室内冷凝器的风道和/或通向所述室内蒸发器的风道，所述压缩机的出口与所述室内冷凝器的入口连通，所述室内冷凝器的出口与所述第一开关阀的入口连通，所述第一开关阀的出口选择性地经由第一节流支路或第一通流支路与所述室外换热器的入口连通，所述室外换热器的出口选择性地经由第二节流支路或第二通流支路与所述室内蒸发器的入口连通，所述室内蒸发器的出口与所述压缩机的入口连通，所述第一板式换热器的制冷剂入口经由选择性导通或截止的电池冷却支路与所述室外换热器的出口连通或与所述室内蒸发器的入口连通，并且经由选择性导通或截止的电池加热支路与所述第一开关阀的入口连通，所述第一板式换热器的制冷剂出口经由选择性导通或截止的电池冷却回流支路与所述压缩机的入口连通，并且经由电池加热回流支路与所述第一开关阀的出口连通，所述第一板式换热器同时串联在所述电池包换热系统的电池冷却液回路中。

可选地，在所述电池加热支路上设置有第二开关阀。

可选地，在所述电池冷却回流支路上设置有第三开关阀。

可选地，在所述电池冷却回流支路上还设置有第一单向阀。

可选地，在所述电池加热回流支路上设置有第二单向阀。

可选地，所述第一板式换热器的制冷剂入口经由选择性导通或截止的电池冷却支路与所述室外换热器的出口连通，并且在所述电池冷却支路上设置有第一膨胀阀。

可选地，所述汽车热管理系统还包括第四开关阀，所述室外换热器的出口选择性地经由所述第二节流支路或所述第二通流支路与所述第四开关阀的入口连通，所述第四开关阀的出口与所述室内蒸发器的入口连通，所述第一板式换热器的制冷剂入口经由选择性导通或截止的电池冷却支路与所述第四开关阀的入口连通，并且在所述电池冷却支路上设置有流量阀。

可选地，所述室内蒸发器的出口经由第三单向阀与所述压缩机的入口连通。

可选地，所述电池包换热系统的冷却液回路中还设置有与所述第一板式换热器串联的第一水泵、副水箱和电池包。

可选地，所述第一通流支路上设置有第五开关阀，所述第一节流支路上设置有第二膨胀阀。