[发明专利]用于车辆传动轴的动态减震器

说明书

本发明提供了一种用于车辆传动轴的动态减震器。该动态减震器包括对于桥接部的每个部分的变化的厚度。此外，桥接部布置在质量体所插入的主体部分与传动轴所插入的连接部分之间。

相关申请的交叉引证

本申请根据35U.S.C.§119要求于2015年12月14日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2015-0178015号的优先权，其全部公开内容通过引证将结合于此。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的安装在传动轴上的动态减震器，并且更具体地，涉及一种特征如下的动态减震器：该动态减震器改变桥接部的每个部分的厚度，该桥接部形成在质量体所插入的主体部分与传动轴所插入的连接部分之间。

背景技术

通常，传动轴安装在车辆的变速器与车轮之间，并且通过变速器从发动机向传动轴传输驱动力，由此驱动车轮。具体地，在从发动机向车辆的车轮传递驱动力的过程中，当由于摩擦力以及左车轮与右车轮之间的旋转数量的不同而出现不稳定转向时，就会产生振动和噪声。因此，如图1所示，当差动驱动设备调整左车轮与右车轮的旋转数量以提供转向稳定性时，等速万向接头2布置在传动轴与变速器之间，并且动态减震器3安装在传动轴1上以减弱振动和噪声。

动态减震器直接安装在传动轴上或直接插入传动轴中，并且产生预定共振频率以吸收或消除(例如，减少)传输至传动轴的振动能量，由此执行减弱振动和噪声的功能。通常，动态减震器包括：直接耦接至传动轴的外周围表面的柱形橡胶减震器，以及插入至橡胶减震器且具有钢环形状的质量减震器。橡胶减震器向质量减震器传输从传动轴产生的振动，并且质量减震器接收振动而振动同时吸收传动轴的自然振动，由此降低传动轴的振动和噪声。然而，相关技术中的动态减震器不能防止由于低阻尼值而出现的反共振(anti-resonance，抗共振)。

因此，为了防止反共振，如图2A的减震器的侧视图所示的双模式动态减震器已被使用。例如，沿着线A-A’截取的图2B的截面图，当观看减震器3的纵向截面时，花键部4示出形成在固定部分之间的桥接部上的突出楔形形状，该固定部分在动态减震器3的质量减震器与传动轴之间。此外，如沿着线B-B’截取的图2C的截面图所示的，当观看减震器3的截面时，没有形成花键部(为了方便，被称为“非花键部5”)，例如，由花键部4和非花键部5产生两个共振频率，由此消除反共振。然而，双模式动态减震器减弱反共振，但是由于动态减震器的共振频率根据季节的温度变化而变化，所以双模式动态减震器对减弱应用于传动轴的振动存在局限性。

该部分公开的以上信息仅用于增强对本发明背景的理解，并且因此它可能包含不构成在本国对于本领域技术人员来说已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供一种用于传动轴的动态减震器，不论动态减震器的共振频率基于温度变化如何变化，该动态减震器都能减弱反共振并提高减弱性能。

本发明的示例性实施方式提供一种用于车辆传动轴的动态减震器，该动态减震器可包括对于桥接部的每个部分的不同厚度，该桥接部形成在质量体可插入其中的主体部分与传动轴可插入其中的连接部分之间。

在一些示例性实施方式中，用于车辆传动轴的动态减震器可包括减震器的桥接部的周围表面的每个部分的变化的厚度。例如，减震器可具有基于预定温度变化区间内的共振频率的变化率的共振频率。因此，可以降低反共振，由此减弱应用于传动轴的振动，并且使减弱减震器的振动的效果最大化。

附图说明

结合附图，通过以下详细描述，将更清楚地理解本发明的以上和其他目标、特征和其他优点，在附图中：

图1是示出了根据相关技术的安装有用于传动轴的一般动态减震器的状态的示例性视图；

图2A是根据相关技术的双模式动态减震器的示例性侧视图；

图2B是根据相关技术的沿着图2A的线A-A’截取的示例性截面图；