[发明专利]简易型磁力差速驱动系统

说明书

技术领域

动力传动、磁力驱动、车辆工程、节能减排。

背景技术

目前中国正处于技术变革、产业变革活跃期的初期，汽车工业作为一项经济支柱产业，也正在进行技术变革，淘汰老旧技术，提升汽车性能、节能减排是迫在眉睫的一项任务。

本发明为车辆驱动系统的变革给出了具体解决方案。

本人已提交和即将继续提交有关磁力差速器与极大负荷可调电机的相关发明申请，文件可从中华人民共和国国家知识产权局检索，以供参阅。

发明内容

本发明从提升车辆驱动系统的性能和汽车轻量化为出发点，提出了简易型磁力差速驱动系统的解决方案。

简易型磁力差速驱动系统是将磁力差速器与电机高度融合集成的一种解决方案，利用磁力耦合原理进行动力传输，两侧磁力耦合的滑差根据半轴的负荷变化而变化，可以通过电力电子控制技术对电机进行调节，达到改变电机动力输出节能减排的目的。

简易型磁力差速驱动系统由电机定子、电机转子和半轴等组成，根据工况的不同，可采用风冷和液冷以满足其自身散热需求，其安装固定可根据车辆总布置的具体情况而灵活设计。

根据磁力耦合面的位置不同，简易型磁力差速驱动系统可分为盘式简易型磁力差速驱动系统、筒式简易型磁力差速驱动系统和混合式简易型磁力差速驱动系统。

根据动力输出半轴的位置不同，简易型磁力差速驱动系统可分为A型简易型磁力差速驱动系统(盘式、筒式和混合式)、B型简易型磁力差速驱动系统(盘式、筒式和混合式)。

A型简易型磁力差速驱动系统和B型简易型磁力差速驱动系统的区别在于半轴的位置不同，也就是简易型磁力差速驱动系统能量输入与动力输出的位置不同。根据能量输入位置、磁力耦合面位置、是否采用串联方案、冷却方式等因素，A型简易型磁力差速驱动系统和B型简易型磁力差速驱动系统的结构又有所变化，具体应用时可根据整车总布置方案、具体工况和要达到的性能目标等选用合理的结构方案。

磁力耦合面为相对旋转磁场和感应磁场相互耦合的理论假设中性面，磁力耦合面位于电机定子和电机转子之间，电机转子和电机定子的相互作用可看作是相对旋转磁场和感应磁场的相互作用，相对旋转磁场和感应磁场相互耦合传递动力，半轴输出动力。

附图说明

图1、图2、图3、图4所示为盘式A型简易型磁力差速驱动系统。图2中将两电机定子2合二为一。图3中加装了弹簧，电机定子2可沿轴向滑动但不能转动，在弹簧的作用下作自适应调节，图中所示为钢丝卷制的弹簧，可利用板簧、空气弹簧等替代。

图5、图6、图7、图8所示为盘式B型简易型磁力差速驱动系统。图6所示的盘式B型简易型磁力差速驱动系统的两侧半轴11之间采用了轴承等零件辅助定位支承，图5、图7中去除了此定位支承，使两侧磁力差速驱动系统分别独立，其定位根据整车总布置的具体情况合理设计。图7中加装了弹簧3，电机转子可沿轴向滑动，在弹簧的作用下作自适应调节，图中所示为钢丝卷制的弹簧，可利用板簧、空气弹簧等替代，两侧半轴11之间也可加装轴承等零件辅助定位支承。

图9所示为筒式A型简易型磁力差速驱动系统。

图10所示为筒式B型简易型磁力差速驱动系统，两侧半轴11之间采用了轴承等零件辅助定位支承，也可去除此定位支承，使两侧磁力差速驱动系统分别独立，其定位根据整车总布置的具体情况合理设计。

图4所示为盘式A型简易型磁力差速驱动系统去除电机定子和电机转子之间的轴承等辅助定位支承的方案，图8所示为盘式B型简易型磁力差速驱动系统去除电机定子和电机转子之间的轴承等辅助定位支承的方案，其定位根据整车总布置的具体情况合理设计。其它类型的简易型磁力差速驱动系统也可采用相应的方案。

图11、图12、图13、图14、图15、图16所示为盘式A型简易型磁力差速驱动系统采用多组磁力耦合面的串联方案，即多组电机定子和电机转子的匹配组合串联，图中所示为两组串联，可采用任意组，根据需要确定。图11、图12、图13略有不同，图14、图15、图16所示为串联型盘式A型简易型磁力差速驱动系统加装弹簧的几种方案，使电机定子在弹簧的作用下作自适应调节，在弹簧刚度允许的情况下，可以使多个电机定子联结在一起共用一个弹簧(如图15)。串联型盘式A型简易型磁力差速驱动系统当串联组数较多时，可对电机转子增设轴承等辅助定位支承。