[发明专利]一种液冷式双转子永磁缓速器

说明书

技术领域

本发明涉及缓速器技术领域，尤其是一种液冷式双转子永磁缓速器。

背景技术

涡流制动技术已经发展了几十年，绝大多数采用风冷降温。风冷涡流制动器的转子盘或转子鼓多采用铸铁材料，采用散热翅片的转动带走转子表面的热量，但铸铁本身的比热容较小，故长时间持续制动会造成辅助制动装置过热，从而热衰退。液冷技术也已经应用在涡流制动装置中，但其需要在转子鼓中开凿冷却液孔道，结构复杂，制造成本较高，严重阻碍了缓速器的普及。

发明内容

为了克服现有的不足，本发明提供了一种液冷式双转子永磁缓速器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种液冷式双转子永磁缓速器，包括主轴，主轴两侧均设有气缸，主轴上设有冷却端、密封板、转子和中间板，主轴为汽车传动轴，冷却端轴向分布在中间板的两端，冷却端与中间板之间依次设有密封板和转子，冷却端中间设有冷却腔，冷却腔上均匀设有若干导流叶片，冷却腔侧壁上设有冷却液输入口和冷却液输出口，密封板通过螺栓紧固在冷却腔表面，所述转子与主轴通过法兰连接，转子轴向分布在中间板的两端，转子包括左转子盘和右转自盘，左转子盘和右转自盘上均匀分布若干通孔，每个通孔中均嵌有永磁铁，左转子盘和右转自盘之间设有挡片，中间板底部设有底盘，中间板与底盘通过螺栓连接，气缸通过螺栓安装在冷却端上，气缸与中间板通过螺栓连接。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括，冷却腔为圆形，冷却腔为密封结构，内部注有冷却液，导流叶片个数与冷却端型号相匹配，具体为8-12个。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括，挡片为圆形且挡片为非导磁性材料，密封板为O型导磁性材料。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括，通孔的个数与转子的型号相匹配，具体个数为12-16个，相邻两个通孔内嵌入的永磁铁极性相反。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括，中间板与底盘之间设有加强筋。

本发明的有益效果是，采用双转子的结构，制动力矩更大；采用永磁铁进行励磁，无需外设电源；在冷却端内部设有冷却腔，直接对冷却端进行冷却，工作更加稳定；最主要的是本发明结构简单，易于加工制造。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明冷却端的结构示意图；

图3是本发明转子的结构示意图。

图中1、主轴，2、气缸，3、冷却端，4、密封板，5、转子，6、中间板，7、左转子盘，8、右转自盘，9、通孔，10、永磁铁，11、冷却腔，12、导流叶片，13、冷却液输入口，14、冷却液输出口，15、底盘，16、加强筋，17、挡片。

具体实施方式

如图1是本发明的结构示意图，图2是本发明冷却端的结构示意图，图3是本发明转子的结构示意图，一种液冷式双转子永磁缓速器，包括主轴1，主轴1两侧均设有气缸2，主轴1上设有冷却端3、密封板4、转子5和中间板6，主轴1为汽车传动轴，冷却端3轴向分布在中间板6的两端，冷却端3与中间板6之间依次设有密封板4和转子5，冷却端3中间设有冷却腔11，冷却腔11上设有导流叶片12，冷却腔11侧壁上设有冷却液输入口13和冷却液输出口14，密封板4通过螺栓紧固在冷却腔11表面，冷却液从冷却液输入口13流入后，进入冷却腔11，并沿导流叶片12的方向旋转流动，冷却液在旋转流动过程中吸收密封板4上的热量，再从冷却液输出口14流出，所述转子5与主轴1通过法兰连接，转子5轴向分布在中间板6的两端，转子5包括左转子盘7和右转自盘8，左转子盘7和右转自盘8上均匀分布若干通孔9，每个通孔9中均嵌有永磁铁10，左转子盘7和右转自盘8之间设有挡片17，中间板6底部设有底盘15，中间板6与底盘15通过螺栓连接，气缸2通过螺栓安装在冷却端3上，气缸2与中间板6通过螺栓连接，气缸2的轴向移动可控制冷却端3与转子5的间隙，实现该液冷双转子永磁缓冲器制动力矩的无级控制。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括，冷却腔11为圆形，冷却腔11为密封结构，内部注有冷却液，导流叶片12个数与冷却端3型号相匹配，具体为8-12个。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括，根据本发明的另一个实施例，进一步包括，挡片17为圆形且挡片17为非导磁性材料，用于屏蔽左转子盘7和右转自盘8之间的磁场，密封板4为O型导磁性材料，对冷却腔11行静态密封。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括，通孔9的个数与转子5的型号相匹配，具体个数为12-16个，相邻两个通孔9内嵌入的永磁铁10极性相反。