[发明专利]车载单元唤醒灵敏度调节方法及其系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种不停车电子收费系统的车载单元调节方法，尤其是一种车载单元唤醒灵敏度调节方法及其系统。

背景技术

在不停车电子收费系统中，车载单元的发行按照所需的安全等级一般分为一次发行和二次发行两个步骤。一次发行一般在发行中心进行，主要功能是替换车载单元的初始密钥，更新系统信息文件。一般需要联机发行，发行所涉及的密钥计算可以使用加密机或母卡。二次发行一般在客服中心或者营业网点进行，主要功能是将车辆信息等个性化信息写入车辆信息文件。二次发行可以联机进行或者脱机进行。

在二次发行时，由于车载单元装在不同的车辆上唤醒灵敏度都有所变化，造成交易距离远近不一。造成车载单元唤醒灵敏度变化的原因主要有以下两种，一是因为射频芯片的工艺质量控制问题造成个体芯片的发射接收能力不一。而是由于二次发行是针对已经装设在车辆上的车载单元进行的，由于现代各种型号的车辆前挡玻璃采用了含有不同金属含量的复合防辐射玻璃材料，有些司机还会采用含有金属的贴膜。这样在防太阳辐射的同时也吸收了部分无线电波，从而导致每辆车的车载单元唤醒灵敏度不一致。

我们知道不同的地区根据各地不停车收费系统车道交易区域的要求，都制定了相关标准规定交易最远端距离。如果车载单元的唤醒灵敏度过高，则车辆还未进入交易区域就被唤醒，可能会产生邻道干扰现象被误收费。反之车载单元的唤醒灵敏度过低，则驶入交易区域后车载单元尚未被唤醒工作，剩余的通过时间内有可能车载单元和路边站来不及建立并完成交易，使得自动收费失败。为此有必要在车载单元二次发行阶段对装在车上的处于使用状态的车载单元的唤醒灵敏度进行最后调校使其符合当地标准规定的交易最远端距离要求。

中兴通讯股份有限公司在中国专利201210341747.4中提供了一种解决上述问题的方法。在该方案中，测试平台唤醒车载单元，并测量当前唤醒灵敏度与预设灵敏度之间的差值，并将此差值写入车载单元用以调整唤醒灵敏度。这一方案在很大程度上解决了车载单元出厂时可能存在的唤醒灵敏度不一的问题，但仍存在以下三个不足之处需要改进：1、对功率测量要求高且算法复杂，因为需要直接测出发射功率与需要定标的标准唤醒灵敏度的差值，并且计算出需要修改的值返回电子标签，所以需要有高精度的测量和计算功能模块，提高了测试平台的费用。2、对于唤醒灵敏度较低的车载单元可能会存在第一次不能唤醒的问题，而这种现象由于前述的含金属的玻璃和贴膜吸收射频功率经常发生，而中国专利201210341747.4主要是解决灵敏度过高的问题，对于过低只是简单提到了另外选择功率发射解决。3、中国专利201210341747.4明确提到其解决的只是发行前的测试版本而不是正式版本，所以其测量的目的也只是为了获取差值数据为正式版本定标，而不是直接调整标定装载在具体车辆上的车载单元，这样它就存在实际应用环境中的准确性问题，有可能因为车辆的前挡玻璃电波功率吸收率不同或车载单元所处位置不同，使得即使车辆处在标准规定的最远端交易位置时唤醒灵敏度仍然不符合标准要求。

为了更好地解决该问题，需要设计一套在二次发行阶段自动调节车载单元唤醒灵敏度系统。

发明内容

本发明的目的在于基于上述问题而为车载单元的二次发行提供一种可自动调节车载单元唤醒灵敏度系统，解决当前车载单元因工艺问题或前挡玻璃材料及安装位置等原因造成的唤醒灵敏度不一致问题，提高不停车收费系统的可靠性。

为了达到上述目的，本发明提供一种车载单元唤醒灵敏度调节方法，包括以下步骤：在距车辆标准规定的最远端交易距离上，发行器以标准功率发送唤醒信号，如果发行器收到车载单元响应信号，则指令车载单元降低唤醒灵敏度一个步长，如此循环直至无法收到响应信号，此时采用较大的第二功率发送唤醒信号，唤醒车载单元并指令车载单元升高唤醒灵敏度一个步长；或者车载单元记录下最后一个唤醒灵敏度且在一定时间后未再次收到唤醒信号后自动升高唤醒灵敏度一个步长；

如果发行器没有收到车载单元响应信号，则采用较大的第二功率发送唤醒信号，唤醒车载单元并指令车载单元升高唤醒灵敏度一个步长，再用标准功率发送唤醒信号，如此循环直到能收到响应信号。

其中，唤醒灵敏度调节步长小于标准规定的不引起邻道干扰的最大值与标准值的差值。较大的第二功率远高于标准功率，能够确保在标准规定的最远端距离上即便车载单元唤醒灵敏度处于最低值也能唤醒该车载单元。车载单元唤醒灵敏度初始设置在可调节范围的中间位置。