[发明专利]抬轿式液压油缸举升制动台

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于汽车的制动性能检测装置，更具体地说，它涉及一种抬轿式液压油缸举升制动试验台。

背景技术

根据GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》中规定车辆在台架上进行制动性能检测时，要求车辆的制动力总和与整车重量的百分比以及轴制动力与轴荷的百分比必须达到一定的数值，然而现行车辆检测行业大部分都是在车辆空载状态对其进行制动性能检测的，而在实际运行中大部分车辆都是处于负载状态，对于一般的乘用车其空载和负载状态下重量比变化不明显，则所检测的空载制动力可以代替负载甚至满载制动力；但是针对货车，尤其是多轴货车、由并装轴半挂车组成的汽车列车，其实际运行中的装载质量远远大于其车辆本身重量，则其负载制动力将远远大于空载制动力，因此不能用检测的空载制动力代替其负载甚至满载状态时的制动力，这就要求重型车辆在进行车辆检测时不仅要进行空载制动力检测还要进行负载制动力检测。

根据最新修订的GB21861《机动车安全技术检验项目和方法》中标准修订突出重点车辆，强化了校车、大中型客车、重中型货车、挂车的安全技术检验要求。对于多轴货车、由并装轴半挂车组成的汽车列车要进行加载制动检验，遂采用具有台体举升功能的滚筒反力式制动检验台,通过举升台体对测试轴加载，测出所测轴加载状况下轴荷，并按要求计算出加载轴制动率、加载轴制动不平衡率。

现有有关举升制动台的专利中，有的是在反力式滚筒试验台底部安装结构复杂的液压举升机构，这种方式不仅占地面积较大，台体举升的的平稳性也较难控制；有的是将液压缸设置在反力式滚筒制动台侧面直接举升，但液压缸的设置高度低于反力式滚筒制动台的上端面，这种举升方式，很难实现制动台平稳举升，并且在举升状态进行加载制动检测时容易发生制动台侧翻现象。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是现行市场上亟需一种具有台体举升功能的加载制动检验台来检验多轴货车、由并装轴半挂车组成的汽车列车制动安全性的问题，提供了一种结构合理，成本较低的抬轿式液压油缸举升制动试验台。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：

一种抬轿式液压油缸举升制动台，主要由反力式滚筒制动台、口字形举升框架装配体、油缸与导向轮及基础架装配体、液压泵与同步马达同体站装配体和液压举升制动台标定系统装配体组成，所述口字形举升框架装配体由结构相同的1、2号口字形举升框架装配体2、3组成，分别设置在反力式滚筒制动台1的两端，并与车辆检测行驶中心线左右对称布置，通过焊接方式与反力式滚筒制动台1的制动台架安装在一起；所述1号口字形举升框架装配体2与油缸与导向轮及基础架装配体4安装在一起，所述2号口字形举升框架装配体3与导向轮及基础架装配体5安装在一起；所述油缸与导向轮及基础架装配体由结构相同的1、2号油缸与导向轮及基础架装配体4、5组成，对称布置在车辆检测行驶中心线左右，通过地脚螺栓安装在混凝土基础坑Ⅰ中；

所述液压泵与同步马达同体站装配体6安放在混凝土基础坑Ⅰ的左侧；

所述液压举升制动台标定系统装配体9在正式使用前对1、2号口字形举升框架装配体2、3中的四个悬臂梁称重传感器进行标定，以确保抬轿式液压油缸举升制动台Ⅱ的检测精度。

所述1、2号口字形举升框架装配体2、3，通过安装在U形提升框架15中的1、2号悬臂梁称重传感器16、17，分别与1、2号油缸与导向轮及基础架装配体4、5中的1、2号举升液压油缸39、41安装在一起，1、2号油缸与导向轮及基础架装配体4、5中的导向轮装置沿着安装在1、2号口字形举升框架装配体2、3中导向条装配体上下滚动。

所述液压泵与同步马达同体站装配体6由1号同步马达11、液压泵站装配体12和2号同步马达13组成，所述1、2号同步马达11、13直接通过螺栓安装在液压泵站装配体12的油箱焊接板上；所述液压泵站装配体12通过1号同步马达11经由液压油管7分别向1、2号油缸与导向轮及基础架装配体4、5中的四个油缸同时供油，使四个液压缸同步举升，所述四个液压缸分别通过安装在1、2号口字形举升框架装配体2、3中的四个悬臂梁称重传感器举升1、2号口字形举升框架装配体2、3，所述1、2号口字形举升框架装配体2、3抬轿式将反力式滚筒制动台1平稳提升至一定高度；当反力式滚筒制动台1降落时，2号同步马达13控制液压缸活塞杆同步降落，平稳将反力式滚筒制动台1降落至与混凝土基础坑Ⅰ的上表面平齐。