[发明专利]一种手动变速器的换挡装置

说明书

技术领域

本发明涉及手动变速器，具体涉及一种手动变速器的换挡装置。

背景技术

汽车技术飞速发展，手动变速器中的换挡装置也日新月异。现有的换挡装置是通过换挡箱里的换挡拨头拨动换挡拨叉来实现换挡，且在一些挡位具有内部反向机构。

现有的换挡装置存在以下问题：1、变速器内部往往需要设置特定的反向机构来满足挡位的布置需求，导致变速器的换挡装置具有比较复杂的结构；2、在对变速器进行设计或进行优化的时候，可能需要改变变速器的挡位布置，例如把变速器的三挡、四挡两个相对挡位的位置相互交换，但是变速器的内部空间比较紧凑，在改变变速器的挡位布置时会导致换挡装置和变速器的其他零部件发生干涉。

发明内容

本发明的目的是提出一种手动变速器的换挡装置，该换挡装置的结构简单、占用空间小，而且能够降低调整手动变速器挡位布置的难度。

本发明所述的一种手动变速器的换挡装置，包括换挡轴、至少一个换挡组件和传动连接在所述换挡轴上的换挡臂，所述换挡组件包括换挡拨头和换挡拨叉，所述换挡拨头的底部固定在所述换挡轴上，所述换挡拨头的顶部凸出于所述换挡轴的外圆面，所述换挡轴的外圆面上还设有与所述换挡拨叉一一对应的凹槽；

所述换挡拨叉上具有两个均能够与所述换挡拨头组成凸轮机构的从动结构，两个所述从动结构分别布置在所述换挡拨头顺时针转动和逆时针转动的轨迹上，且所述换挡拨头位于两个所述从动结构之间；所述换挡拨叉上设有两个用于与所述凹槽配合的限位部，两个所述限位部分别设置在所述凹槽顺时针转动和逆时针转动的轨迹上，所述凹槽位于两个所述限位部之间；

所述换挡拨头顺时针转动时与一个所述从动结构配合而驱动所述换挡拨叉朝一个方向平移，为一个换挡挡位；所述换挡拨头逆时针转动时与另一个所述从动结构配合而驱动所述换挡拨叉朝另一个方向平移，为另一个换挡挡位；在所述换挡拨头顺时针转动时，一个所述限位部与所述凹槽配合，以限制所述换挡拨叉在所述换挡轴轴向上的位移；在所述换挡拨头逆时针转动时，另一个所述限位部与所述凹槽配合，以限制所述换挡拨叉在所述换挡轴轴向上的位移。

进一步，两个所述从动结构相互平面对称，且两者的对称平面垂直于所述换挡拨叉的平移方向。

进一步，两个所述限位部相互平面对称，且两者的对称平面垂直于所述换挡拨叉的平移方向。

进一步，所述凹槽与换挡拨头以所述换挡轴的中心线为中心相对设置。

进一步，所述凹槽沿垂直于所述换挡轴的中心线的方向贯穿所述换挡轴。

进一步，所述换挡拨头呈块状，且其顶部的转角处均倒有圆角。

进一步，包括数个所述换挡组件，数个换挡组件上的所述换挡拨头间隔固定在所述换挡轴上，相邻两个所述换挡拨头的指向相反。

进一步，所述换挡拨叉上设有一个矩形孔，所述矩形孔上两个垂直于所述换挡拨叉的平移方向的侧壁上均设有V形槽，所述换挡轴从两个所述V形槽之间穿过所述矩形孔，所述换挡轴的直径大于所述矩形孔上两个垂直于所述换挡拨叉的平移方向的侧壁之间的距离；所述矩形孔上两个垂直于所述换挡拨叉的平移方向的侧壁均被所述V形槽分隔成第一段侧壁和第二段侧壁，所述第一段侧壁为所述从动结构，所述V形槽的一个侧壁与所述第二段侧壁相交形成所述限位部。

进一步，所述V形槽与所述第一段侧壁之间的转角处倒有圆弧倒角，所述圆弧倒角由所述换挡拨头的顶部至所述换挡拨头的底部的方向朝所述V形槽的底部弯曲。

本发明结构简单，占用空间小且能够实现手动变速器的换挡功能；在对手动变速器的换挡方案进行调整时，将与需要调整挡位布置对应的换挡拨头的指向反转，并且相应的翻转换挡拨叉，使得换挡拨叉上的从动结构和限位部与反转后的换挡拨头和凹槽对应设置即可，不需要更换换挡拨叉，不需要调整换挡拨叉的指向，也不需要设置复杂的反向机构，在不改变手动变速器上其他零部件的前提下实现了相对挡位的互换，花费较短的时间和较少的加工就能够实现手动变速器上相对挡位的互换，降低了调整手动变速器挡位布置的难度。

附图说明

图1为本发明的结构示意图之一；

图2为本发明的结构示意图之二；

图3为换挡拨头和换挡拨叉配合处的结构示意图；

图4为换挡拨叉的结构示意图。

图中：1—换挡轴；2—换挡臂；3—换挡拨头；4—换挡拨叉；5—矩形孔；6—V形槽；7—圆弧倒角；8—凹槽；9—限位部；10—第一段侧壁；11—第二段侧壁；12—实线箭头。