[发明专利]一种汽车双空调控制系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的空调技术领域，特别涉及一种汽车双空调控制系统及方法。

背景技术

汽车空调系统用于实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化，它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，因此人们对空调系统的性能要求越来越高。

目前轻客类车型，部分双空调系统采用的两个蒸发器和一个冷凝器的结构方案，即“双蒸单冷”系统。

在双空调系统中，为了实现前、后蒸发器的独立控制，配置有两个电磁阀，客户可以根据需要分别控制两个电磁阀，以达到分别控制前、后蒸发器的目的，具体空调系统的循环图可参照图1所示。

在双空调系统中，客户单独使用后空调而不开启前空调的情况十分少见，因此双空调系统中大多在前空调的制冷回路里不添加电磁阀，而单独在后空调的制冷回路中添加电磁阀，用来实现对后空调的单独控制，具体空调系统的循环图可参照图2所示。

图1与图2所示的两种双空调系统的布置方式，均可以满足整车在温带地区的制冷需求，但是无法满足高温区域整车空调系统超大制冷量的需求。因为当整车只有一个冷凝器的时候，通常该冷凝器与水箱、中冷器等一体布置于发动机舱内的发动机前端，如果系统为了应付高温地区超大制冷量的需求需要增大冷凝器芯体面积，然而受发动机舱体内的空间限制，增大该冷凝器芯体的换热面积却是比较困难的。

在双空调系统中，会有前、后空调不是同时打开使用的情况发生，在这种情况下，不开启的空调循环回路中，制冷剂还会在该回路的蒸发器中循环，会导致未蒸发完全的液态制冷剂进入压缩机，此种情况会造成压缩机的损坏。

图1所示的双空调系统中，为了实现前、后蒸发器的独立控制，在前、后空调回路里均配置有电磁阀，但是在车辆空调系统的实际操作情况中，前空调不开启而单独开启后空调的情况十分少见，因此前空调回路上的电磁阀就有些浪费。整车中电磁阀的布置需要一定的空间，且电磁阀的成本也比较高。

图2所示的双空调系统中，可以实现不开启后空调而单独开启前空调，也符合实际整车双空调操作的情况，双空调系统实际操作的过程中，经常出现驾驶员和副驾驶需要开启前空调，而此时后排无乘客不需要开启后空调，因此在后空调的回路中配置的电磁阀就有些浪费。

发明内容

本发明提供了一种汽车双空调控制系统及方法，以实现双空调系统低成本的设计。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种汽车双空调控制系统，包括：压缩机、前空调主机总成、后空调顶置蒸发器总成、前冷凝器、储液干燥器、前膨胀阀、以及后膨胀阀；制冷剂由所述压缩机排入前冷凝器，经所述前冷凝器冷凝后流向储液干燥器，经所述储液干燥器过滤、干燥后，分支为进入前膨胀阀的第一制冷剂和进入后膨胀阀的第二制冷剂，所述第一制冷剂经前膨胀阀节流、降压之后进入前空调主机总成最后回到所述压缩机，所述第二制冷剂经后膨胀阀节流、降压之后进入后空调顶置蒸发器总成最后回到所述压缩机。

优选地，所述前冷凝器与所述压缩机之间还设置有底置冷凝器总成；所述底置冷凝器总成布置于底盘车架侧，用于冷却所述制冷剂。

优选地，所述底置冷凝器总成包括：主冷凝器与风扇；所述风扇放置在所述主冷凝器附近，用于冷却所述主冷凝器；所述主冷凝器设置在所述前冷凝器与所述压缩机之间，用于冷却所述制冷剂。

优选地，所述前空调主机总成包括：前蒸发器与前鼓风机；所述前鼓风机放置在所述前蒸发器附近，用于冷却所述前蒸发器；所述前蒸发器设置在所述前膨胀阀与所述压缩机之间，用于吸收周围热量以使制冷剂汽化成气体。

优选地，所述后空调顶置蒸发器总成包括：后蒸发器与后鼓风机；所述后鼓风机放置在所述后蒸发器附近，用于冷却所述后蒸发器；所述后蒸发器设置在所述后膨胀阀与所述压缩机之间，用于吸收周围的热量以使制冷剂汽化成气体。

优选地，还包括空调控制器总成；所述空调控制器总成包括：第一调速模块、第二调速模块、以及分别与所述第一调速模块、第二调速模块、所述风扇、以及所述压缩机电连接的空调控制器；所述第一调速模块与所述前鼓风机电连接，用于控制所述前鼓风机；所述第二调速模块与所述后鼓风机电连接，用于控制所述后鼓风机；所述空调控制器在所述压缩机开启、所述前鼓风机开启、以及所述后鼓风机未开启的情况下，控制所述第二调速模块向所述后鼓风机输出设定电压，以使所述后鼓风机工作在最小风量。

一种汽车双空调控制方法，所述方法包括:

启动压缩机，使压缩机排出的制冷剂经前冷凝器冷凝、储液干燥器后，分支为进入前膨胀阀的第一制冷剂和进入后膨胀阀的第二制冷剂；