[发明专利]发动机放气活门控制装置和发动机控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及燃气涡轮发动机领域，特别地，涉及一种发动机放气活门控制装置。此外，本发明还涉及一种包括上述发动机放气活门控制装置的发动机控制系统。

背景技术

现有技术中，如图1所示，发动机使用燃油调节器中的工作滑油以控制放气活门的打开或关闭。燃油调节器内设置有第一分流活门159和第二分流活门160，分别向压气机第八级放气活门191和第五级放气活门192的油腔提供工作滑油。第一分流活门159和第二分流活门160的上端面承受Pn滑油压力，下端面承受着弹簧的预紧力。当发动机开始起动时，转速很低，Pn压力小，第一分流活门159和第二分流活门160被弹簧顶向上，这时从滑油泵来的工作滑油经分流活门159和160的槽通到压气机第八级放气活门191和第五级放气活门192的四个放气活门。当滑油压力P工作达到294kPa时，第八级放气活门191和第五级放气活门192都立即打开。当发动机转速上升到9340r/min(72.5％)时，滑油压力Pn增大到约588kPa，此时，在压力Pn作用下，第一分流活门159向下移动到使下凸边将第八级放气活门191的油腔与回油路连通，于是压气机第八级放气活门191关闭。当发动机转速上升到11340r/min(88％)时，压力Pn达到约852.6kPa，此时第二分流活门160在Pn压力作用下也下移到使下凸边将压气机第五级放气活门192的油腔与回油路连通的位置，于是压气机第五级放气活门192关闭。现有技术中发动机的放气活门控制为机械液压式控制方式，其结构复杂，容易受油压波动的影响，且打开或关闭放气活门的时机不易调整。

因此，发动机的放气活门控制采用机械液压式控制方式所带来的结构复杂，容易受油压波动的影响，且打开或关闭放气活门的时机不易调整，是一个亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明提供了一种发动机放气活门控制装置和发动机控制系统，以解决发动机的放气活门控制采用机械液压式控制方式所带来的结构复杂，容易受油压波动的影响，且打开和关闭的放气活门时机不易调整的技术问题。

本发明采用的技术方案如下：

根据本发明的一个方面，提供了一种发动机放气活门控制装置，包括转速传感器、电子控制器和放气电磁阀，电子控制器与放气电磁阀相连，放气电磁阀与放气活门相连，其中，转速传感器，用于感受发动机的转速；电子控制器，与转速传感器相连，用于采集发动机的转速，根据转速控制放气电磁阀的接通以打开放气活门或是控制放气电磁阀的断开以关闭放气活门。

进一步地，发动机放气活门控制装置，还包括：

液压泵，用于通过发动机的带动以将滑油泵入定压活门；

定压活门，与液压泵和放气电磁阀相连，用于将液压泵泵入的滑油进行定压并将定压的滑油送至放气电磁阀以使放气电磁阀在设定的转速下打开或关闭放气活门。

进一步地，放气电磁阀与定压活门相连，放气电磁阀上设置有阀门，当放气电磁阀接通时，通过打开阀门来导入定压活门定压的滑油以打开放气活门；当放气电磁阀断开时，通过关闭阀门来排出定压活门定压的滑油以关闭放气活门。

进一步地，放气活门包括第一放气活门和第二放气活门，述放气电磁阀包括第一放气电磁阀和第二放气电磁阀，第一放气活门和第一放气电磁阀相连，第二放气活门与第二放气电磁阀相连，电子控制器包括接通单元，

接通单元，与转速传感器、第一放气电磁阀和第二放气电磁阀相连，用于当转速传感器的转速达到预设的第一阈值转速时接通第一放气电磁阀和第二放气电磁阀，以打开第一放气活门和第二放气活门。

进一步地，电子控制器还包括断开单元，断开单元包括第一子断开单元和第二子断开单元，

第一子断开单元与转速传感器和第一放气电磁阀相连，用于当转速传感器的转速达到预设的第二阈值转速时断开第一放气电磁阀以关闭第一放气活门；

第二子断开单元与转速传感器和第二放气电磁阀相连，用于当转速传感器的转速达到预设的第三阈值转速时断开第二放气电磁阀以关闭第二放气活门，其中，第二阈值转速大于第一阈值转速，第三阈值转速大于第二阈值转速。

进一步地，第一放气活门为第八级放气活门，第二放气活门为第五级放气活门。

进一步地，发动机放气活门控制装置，还包括：

滑油过滤器，与定压活门和放气电磁阀相连，用于过滤定压活门定压的滑油并将过滤的滑油送至放气电磁阀。

进一步地，定压活门包括单向活门和调压活门，

单向活门，与液压泵的输出端相连，用于将液压泵泵入的滑油单向流入到滑油过滤器；