[发明专利]一种发动机断缸模式的控制装置及方法

说明书

本发明涉及车辆技术领域，提供一种发动机的断缸控制装置及方法。本发明所述的发动机的断缸控制装置包括：增压器介入信号检测模块，用于检测是否存在增压器介入而产生的增压器介入信号；模式切换控制模块，用于根据是否存在所述增压器介入信号，控制发动机在断缸模式和全缸模式之间进行模式切换；以及喷油控制模块，用于在所述模式切换的过程中，控制对发动机的各个气缸的喷油。本发明无需针对断缸技术重新进行标定试验，即可利用增压器介入信号具体地寻找断缸模式和全缸模式的切换界限，节省了整机性能开发的时间。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机断缸模式的控制装置及方法。

背景技术

发动机工作于面工况区间，其转速和负荷范围很广，低负荷率下燃油经济性较差，而随着油耗法规愈发的严格，降低对于多缸数大排量发动机的油耗的需求愈发迫切，从而提出了断缸技术。断缸技术可以在发动机部分负荷时关闭某个或某几个气缸，为保证发动机功率不变，需提升工作气缸的负荷率，从而提高发动机的机械效率，降低泵气损失，提升燃油经济性。

目前，断缸技术的难点主要有两个：一是对断缸模式的控制，断缸模式的设计直接影响发动机运转的平稳性、乘客的舒适性、各气缸磨损的均匀性、整机的可靠性，还影响到燃油经济性的改善效果；二是如何降低断缸模式/全缸模式的切换过程中，扭矩变化的波动会对整机的NVH(Noise,Vibration,Harshness，噪声、振动和声振粗糙度)特性产生的较大影响，以保证模式切换过程中整机输出扭矩的稳定性。

现有断缸模式的常见实现方式是在发动机的部分负荷工况下通过停止喷油的方式来停止某些特定气缸的工作，这种方式解决上述涉及的难点，且存在两个方面的不足：一、难以确定在何工况下进行“断缸-全缸”的模式切换，而如果想精确的得到该模式切换界限，需投入大量的时间和人力物力进行专门的标定试验，会影响整机的项目开发进度；二、模式切换过程中扭矩冲击过大，对于发动机的可靠性和车内乘员的舒适性造成影响。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机的断缸控制装置，以解决断缸控制中不易得到模式切换界限的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种发动机的断缸控制装置，包括：增压器介入信号检测模块，用于检测是否存在增压器介入而产生的增压器介入信号；模式切换控制模块，用于根据是否存在所述增压器介入信号，控制发动机在断缸模式和全缸模式之间进行模式切换；以及喷油控制模块，用于在所述模式切换的过程中，控制对发动机的各个气缸的喷油。

进一步的，所述模式切换控制模块包括：第一模式切换子模块，用于在存在所述增压器介入信号时，控制发动机由断缸模式切换至全缸模式；以及第二模式切换子模块，用于在不存在所述增压器介入信号时，控制发动机由全缸模式切换至断缸模式。

进一步的，所述发动机的断缸控制装置还包括：转速检测模块，用于检测发动机转速；以及控制周期设定模块，用于根据所述发动机转速设定控制对发动机的各个气缸的喷油的控制周期，以使所述喷油控制模块在所设定的控制周期内，控制对发动机的各个气缸的喷油。

进一步的，所述控制周期设定模块包括：工作循环确定模块，用于根据所述发动机转速确定一个控制周期内包括的发动机的工作循环数；以及控制周期计算模块，用于根据所述发动机转速和所述发动机的工作循环数计算所述控制周期；其中，所述发动机转速与所述发动机的工作循环数呈线性关系，且所述控制周期为所述发动机的工作循环数与所述发动机转速的商值。