[发明专利]一种汽车驱动桥桥壳本体成型模具

说明书

技术领域

本发明属于机械加工设备领域，涉及一种桥壳本体成型模具，特别涉及一种汽车驱动桥桥壳本体成型的模具。

背景技术

汽车驱动桥桥壳本体的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，它还是行驶系的主要组成部分，具有与前桥（从动桥）一起承受汽车的质量、以及在汽车行驶时，承受驱动轮传来的各向反力、弯矩和制动时的力矩，并通过悬架传给车架等功用。汽车驱动桥桥壳本体从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。为适应承受不同载荷下驱动轮的力矩，整体式桥壳的外形通常是从两端到中心呈变截面的异形体，它往往是采用上、下两件桥壳本体拼接对焊的方式制作而成。

桥壳本体传统的生产方式是分六道工序进行加工，其先采用单点剪板机实施工序一下料加工，其次采用单点闭式汽动压力机实施工序二落料加工，然后采用单点闭式液压机实施工序三成型加工，接着采用单点闭式汽动压力机实施工序四切长加工，再则采用单点闭式汽动压力机实施工序五切边加工，最后采用摇臂钻床实施工序六钻孔（攻丝）加工。使用传统生产工艺，其成型工序通常因采用开放式成型结构模具使得桥壳本体落料件成型过程不够稳定，尤其是其两端部位的圆管张口尺寸不易控制、中间部位大法兰处的平面度变差较大；且因工件取放操作较为困难、出料运行不够顺畅，导致出料过程异常，致使生产效率较低，生产耗时较长。

本发明正是基于现有技术中生产工艺存在的可优化性考虑，设计一种桥壳本体成型模具，不但可使桥壳本体落料件成型过程稳定，而且可使产品出料过程顺畅，这样通过设计一种能满足生产桥壳本体的成型模具，提升产品质量，提高产品的生产效率，就显得十分必要。

发明内容

本发明的目的在于优化现有生产工艺的不足，适应现实需要，提供一种汽车驱动桥桥壳本体成型的模具。

为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为：

一种汽车驱动桥桥壳本体成型模具，包括上模与下模，所述上模从上至下包括上模板、上垫板、凸模固定板及若干凸模组，所述下模从上至下包括若干凹模组、凹模固定座和下模板, 位于边沿的凹模组的上表面前后两侧各设有一件镶块,所述凹模固定座的上表面左右两端端部各设有两件端部定位块及其上表面后侧的中间设有一件中间定位块，端部定位块和中间定位块之间组成桥壳本体落料件的定位空间，所述凹模固定座的内部设有出料顶起装置且内部正中间设有一件上下滑动连接的取料顶块，所述若干凸模组和若干凹模组共同组成桥壳本体的成型型腔。

进一步，所述凸模组为四组，位于边沿的凸模组为第一凸模组，第四凸模组为一件，第一凸模组至第三凸模组各有以第四凸模组为对称的两件，所述凹模组为四组，位于边沿的凹模组为第一凹模组，第四凹模组为一件，第一凹模组至第三凹模组各有以第四凹模组为对称的两件。

进一步，四组凸模组安装在凸模固定板的同一水平安装面下方，四组凹模组安装凹模固定座内，凹模固定座的安装面为对称的横向阶梯型平面。

进一步，所述出料顶起装置包括下出料顶杆和下出料弹簧，凹模固定座的内部中间左右均匀共设有六件上下滑动连接的下出料顶杆和下出料弹簧。

进一步，所述下模板的内部中间设有两件上下滑动连接的取料顶杆。

进一步，所述取料顶块的下表面放置在下模板的上表面上，取料顶块的下方设有两件取料顶杆，取料顶块与凹模固定座内部中间的过孔通过间隙配合且上下滑动连接，取料顶杆与下模板内部中间的过孔通过间隙配合且上下滑动连接。

进一步，第一凸模组、第二凸模组、第三凸模组和第四凸模组按产品凸模分段编号有序对称排列通过螺纹连接紧固安装在凸模固定板的下方，第一凹模组、第二凹模组、第三凹模组和第四凹模组按产品凹模分段编号有序对称排列通过螺纹连接紧固安装在凹模固定座内腔两侧的上方，产品凸模分段编号与产品凹模分段编号按产品成型形状对应。

进一步，所述凹模固定座通过螺栓及定位销紧固安装在下模板的上方，所述凹模固定座的上表面左右两端端部通过螺栓连接两件端部定位块及其上表面后侧的中间通过螺栓连接一件中间定位块，凹模固定座的内腔内部中间左右均布有六个通孔，通孔的上端部分别通过间隙配合一件下出料顶杆，通孔的下端部分别通过间隙配合一件下出料弹簧，下出料顶杆的下表面放在下出料弹簧的上表面上，下出料顶杆及下出料弹簧与凹模固定座的通孔上下滑动连接。

进一步，所述上模板和下模板的前后两侧面靠近左右两端端部位置分别通过螺栓连接有一件吊柄。

本发明的有益效果在于：