[发明专利]装载机动力换档二级缓冲操纵阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种操纵阀，尤其是涉及一种装载机动力换档二级缓冲操纵阀。

背景技术

当前我国ZL20/30装载机普遍配套BS428型系变速箱，这型系变速箱大都采用定轴式机液换档操纵阀。中国专利公开了一种变速操纵阀的改进（授权公告号：CN20246850U）。这型系变速操纵阀虽经过多次改良，但高速换档时减压缓冲效果差，不能满足装载机技术改造和装载机的更新换代及其它装卸、运输、农业机械的配套需求。

发明内容

本发明是提供一种装载机动力换档二级缓冲操纵阀，其主要是解决现有技术所存在的变速操纵阀高速换档时减压缓冲效果差，不能满足装载机技术改造和装载机的更新换代及其它装卸、运输、农业机械的配套需求等的技术问题。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本发明的装载机动力换档二级缓冲操纵阀，包括阀体，所述的阀体上设进油口，润滑进油口，主测压口，阀体内设减压二级缓冲装置、内置式制动装置或定轴式制动装置、正方向换档装置或反方向换档装置，各装置之间由主油路、工作油路、润滑油路、润滑溢流油路连通。本发明满足变速箱高速时动力换档。2）针对现在BS428变速箱的连接尺寸设计，直接可以对老型号变速箱进行技术改造，通用性好。换档装置的操纵滑阀有正、反二个方向连接设计，以满足BS428型系变速箱原设计的需要，操纵滑阀拉柄与减压二级缓冲装置的前盖同一方向的为正方向设计，操纵滑阀拉柄在减压二级缓冲装置对向的为反方向设计。

作为优选，所述的主油路、工作油路、润滑油路、润滑溢流油路由纸垫、隔板密封或过桥与底板连通，底板与变速箱的结合面上设减压回油口、润滑溢流出口、倒档出油口、第一润滑出油口、第二润滑出油口、前进二档出油口、前进一档出油口、第三润滑出油口、制动主泄油孔、制动残油孔、第一回油口、第二回油口、第三回油口、第四回油口。

作为优选，所述的减压二级缓冲装置包括有设在阀体内的第一孔用档圈、限位套、限位卡簧，其将减压二级缓冲装置分隔成减压机构和平衡蓄能机构，减压机构内依次装控制弹簧、控制阀，控制阀侧面的阀孔上设减压回油口，控制阀中心设主油孔，控制阀由第二孔用档圈限位固定，控制阀外设减压进油口，由第三O型圈和减压腔螺塞密封固定，减压结构对向的第一孔用档圈外侧的平衡蓄能腔内装内向活塞，内向活塞下方的阀孔上设缓冲平衡回油口，内向活塞内装大缓冲蓄能弹簧、中缓冲蓄能弹簧、限位块、减压缓冲小弹簧，阀体上装小隔板纸垫、小隔板、前盖，前盖内装外向活塞，套装在大缓冲蓄能弹簧外，外向活塞中设阻尼孔，工作油路出口经限位套连通主油孔和单向阀腔，单向阀腔内装单向阀弹簧、单向阀，单向阀顶紧小隔板上的单向阀孔，单向阀孔口旁设节流孔，单向阀孔和节流孔连通单向阀腔和蓄能调压腔。减压二级缓冲装置油路连接，由制动装置的主出油口穿过隔板，经底板的主油路过桥从减压进油口进入设在阀体内减压二级缓冲装置的减压腔，再从二级缓冲装置的工作油出口穿过隔板，经底板的工作油路过桥从工作油路进口进入换档装置。减压二级缓冲的原理特征在于：减压机构装置主压力设定到1.40MPa-1.6MPa（主压力可按主机要求设定），在操纵阀换档时，使主压力迅速下降到0.5MPa-0.2MPa以下后约0.3S时间使主压力快速上升到0.6MPa-0.7MPa，占升压时间25%左右的时间段，将主压力快速初始建立；主压力从0.6MPa-0.7MPa出现拐点后约0.6S，占总升压时间50%左右的时间段，使主压力平缓上升到0.95 MPa-1.05MPa，这时具备对变速箱档位离合器摩擦的平缓结合；主压力从0.95 MPa-1.05MPa又出现一个拐点后约0.3S，占总升压时间的25%左右的时间段，主压力又快速上升到所设定的主压力1.40MPa-1.6MPa，这时具备对摩擦片快速压紧不打滑，从而达到变速箱高速时的平稳换档、变速箱离合器的柔性接排。