[发明专利]用于D-EGR系统的三通阀以及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于D-EGR系统的三通阀以及具有该三通阀的车辆。

背景技术

D-EGR(Dedicated Exhaust Gas Recirculation-专门的废气再循环)的研发设想来自于美国西南研究院，设想仅用单个气缸参与到废气再循环过程中，以此来减少废气再循环过程中耗费的多余能量。在发动机运行过程中，仅一个气缸中的废气进入EGR管路中，经过燃烧室后参与到排气循环中，也就是说这款系统将提供恒定的25％的废气再循环率(简称EGR率)。由于可以维持比较高且稳定的EGR率，发动机可以在更高的压缩比下进行稳定工作，所以D-EGR在降低排放的同时，可以提高发动机燃油经济性。

但是D-EGR有一个明显的缺点，就是在冷启动时排放很差，主要原因是废气量减少25％，催化器不能在短时间内达到工作温度，未经催化的废气直接排到大气中，所以导致排放较差。如何提高冷启动排放是D-EGR发动机必须解决的一个问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于D-EGR系统的三通阀，以解决发动机冷启动时排放较差的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于D-EGR系统的三通阀，所述车辆包括发动机、进气系统和排气系统，所述三通阀包括：阀体，所述阀体具有进气孔、第一排气孔和第二排气孔，所述进气孔与所述发动机中的任意一个气缸的排气口连通，所述第一排气孔与所述进气系统连通，所述第二排气孔与所述排气系统连通；切换装置，所述切换装置设置在所述阀体内；驱动装置，所述驱动装置设置成用于驱动所述切换装置转动以导通所述进气孔和所述第一排气孔或所述进气孔和所述第二排气孔。

进一步地，所述阀体、所述切换装置均由合金不锈钢材料制成。

进一步地，所述驱动装置包括：驱动件，所述驱动件安装在所述阀体上；主动件，所述主动件与所述驱动件相连以在所述驱动件的作用下转动；枢转轴，所述枢转轴的一端与所述主动件相连且伸入所述阀体内；从动件，所述从动件与所述枢转轴的另一端相连，所述切换装置安装在所述从动件上。

进一步地，所述驱动件邻近所述第一排气孔或所述第二排气孔设置，所述驱动件和所述第一排气孔或所述驱动件和所述第二排气孔之间设置有隔热罩。

进一步地，所述阀体包括：主体和盖体，所述盖体固定在所述主体的两侧，所述枢转轴穿过所述盖体伸入所述主体内。

进一步地，所述切换装置包括：第一密封垫和第二密封垫，所述第一密封垫和所述第二密封垫分别安装在所述从动件的两侧，所述第一密封垫适于密封所述第一排气孔，所述第二密封垫适于密封所述第二排气孔。

进一步地，所述第一密封垫密封所述第一排气孔到所述第二密封垫密封所述第二排气孔所述从动件的旋转角度在35°-50°之间。

进一步地，所述第一密封垫与所述从动件之间的间隙和所述第二密封垫与所述从动件之间的间隙之和在0.2mm-0.6mm之间。

进一步地，所述枢转轴上套设有衬套。

相对于现有技术，本发明所述的用于D-EGR系统的三通阀具有以下优势：

根据本发明的用于D-EGR系统的三通阀，该三通阀可以导通发动机的任意一个气缸的排气口和进气系统或者导通发动机的任意一个气缸的排气口和排气系统，从而可以使得车辆在冷启动工况时气缸内的废气全部流向排气系统的催化器，可以使得催化器快速达到工作温度，进而可以降低有害气体的排放，可以提高车辆的环保性能，而且在车辆正常行驶过程中，一个气缸内的废气可以通过进气系统再进入到各个气缸内的燃烧室燃烧，从而可以降低废气中的氮氧化物含量，可以提高车辆的环保性能以及燃油经济性。

本发明的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的三通阀。

根据本发明的车辆，包括上述的用于D-EGR系统的三通阀，由于具有上述的用于D-EGR系统的三通阀，车辆在冷启动时有害气体排放少，在正常工作时氮氧化物排放少，从而可以提升环保性能以及燃油经济性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的三通阀的立体图；

图2为本发明实施例所述的三通阀的一个剖视图；

图3为本发明实施例所述的三通阀的另一个剖视图。