[发明专利]具有减震器安装结构的车身结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年10月21日提交至韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2015-0146795号的优先权和权益，将其全部内容通过引证结合在此。

技术领域

本发明涉及这样一种具有减震器安装结构的车身结构，其改善了安装有减震器的车身的刚性和耐用性并且降低了连接至座椅的锁扣(striker)的重量和成本。

背景技术

通常，在小型车辆中，使用AB衬套(bush)类型(其中A面板和B面板彼此连接的类型)的后减震器。在该结构中，因为B衬套必须装配在车辆内，所以在围绕B衬套的具体布局中装配物件期间必须保持该结构。至今，鉴于布局限制，增强刚性和耐用性的构件类型支架没有在小型车辆中应用于后减震器的上端。另外，后座锁扣中的布局问题需要使用螺栓装配类型的锤击锁扣部件，并且增加了成本和重量。

图1是根据相关技术的具有通用减震器安装结构的车身结构的部分立体图，以及图2是根据相关技术的具有通用减震器安装结构的车身结构的部分截面图。参考附图，车身结构包括车身100、增强支架105、减震器安装支架110、锁扣增强构件115、以及伸缩装置支架120。锁扣增强构件115是增强连接至座椅的锁扣205的部件，伸缩装置支架120是连接至卷绕安全带的伸缩装置的部件，减震器安装支架110是安装有用于悬架的减震器300的部件，以及增强支架105是改善减震器安装支架110周围的车身的耐用性和刚性的部件。然而，如上所述，用于增强刚性和耐用性的构件类型支架可应用于后减震器的上端。因此，由于后座锁扣的布局，需要螺栓装配类型的锤击锁扣部分并且增加了成本和重量。

在该部分中公开的以上信息仅用于增强对本发明的背景的理解，并且因此这可包含不构成在该国中对于本领域普通技术人员来说已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明通过应用构件类型的增强支架以增强减震器周围的车身的刚性和耐用性而提供了一种具有减震器安装结构的车身结构并且使用了降低成本和最小重量的座椅锁扣。

根据本发明的一示例性实施方式的具有减震器安装结构的车身结构可包括形成有对应于悬架的减震器的安装孔的第一车身构件。减震器安装支架可通过对应于安装孔耦接至第一车身构件并且可包括其中在被穿透的同时可接合减震器的上端部分的一侧。第二车身构件可与第一车身构件的外缘部分耦接并且可在上侧中延伸。内构件支架可具有耦接至第二车身构件的内表面的第一侧和耦接至第一车身构件的上表面的第二侧并且可连同第一车身构件和第二车身构件一起形成横截面箱形空间。

连接至座椅的锁扣可结合至内构件支架的外表面。锁扣可以是具有预定外径的圆形横截面的线材类型。可在内构件支架的外部上形成有对应于锁扣的外圆周的凹槽，并且锁扣的该部分可插入凹槽内。

在一些示例性实施方式中，锁扣的多个部分可耦接至内构件支架。第一部分可耦接至内构件支架的上侧，并且第二部分可耦接至内构件支架的内表面侧。外表面可在内构件支架的上侧耦接至第二车身构件的内表面。此外，内表面可耦接至连接于安全带的伸缩装置支架。

内构件支架的下端部分在车身内可以是弯曲的，并且第一车身构件的上表面可耦接至下端部分。减震器安装支架的车身外部的上表面可结合至第一车身构件的下表面。包括内构件支架、第一车身构件、以及减震器安装支架的多个构件可重叠并结合。

附图说明

从以下结合附图进行的详细描述中，将更清楚地理解本发明的以上和其他目的、特征和其他优点：

图1是根据相关技术的具有通用减震器安装结构的车身结构的示例性部分视图；

图2是根据相关技术的具有通用减震器安装结构的车身结构的示例性部分视图；

图3是根据本发明的一示例性实施方式的具有减震器安装结构的车身结构的示例性部分视图；

图4是根据本发明的一示例性实施方式的具有减震器安装结构的车身结构的示例性部分视图；以及

图5是根据本发明的一示例性实施方式的具有减震器安装结构的车身结构的示例性部分视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述本发明的示例性实施方式。在以下详细描述中，只有本发明的特定示例性实施方式通过图示的方式简单地示出并描述。如本领域技术人员会认识到的，可通过各种不同的方式修改所描述的实施方式，所有这些都不背离本发明的精神或范围。