[发明专利]双离合器自动变速器的液压换挡控制系统

说明书

一种双离合器自动变速器的液压换挡控制系统，包括第一压力控制电磁阀、第二压力控制电磁阀、第一流量控制电磁阀、第二流量控制电磁阀、第一开关电磁阀、档位换向阀、第一换挡油缸、第二换挡油缸、第三换挡油缸以及第四换挡油缸，该档位换向阀的入口与该第一流量控制电磁阀和该第二流量控制电磁阀的出口相连，该档位换向阀的出口与该第一换挡油缸、该第二换挡油缸、该第三换挡油缸和该第四换挡油缸的油腔相连。本实施例采用尽可能少的电磁阀及滑阀组合，实现八个挡位的自动变速器换挡控制，通过两个压力控制电磁阀和两个流量控制电磁阀实现了换挡压力和流量的双重控制，使液压系统对换挡过程控制更精确，并提高在防误挂档方面的安全性。

技术领域

本发明涉及自动变速器的技术领域，尤其是涉及一种双离合器自动变速器的液压换挡控制系统。

背景技术

随着科技的进步，汽车实现变速的方式逐渐由手动变速朝向自动变速演变，自动变速是通过自动变速器来实现的。其中，双离合自动变速器由于具有传动效率高等优势而受到了市场的欢迎，双离合自动变速器中采用了两个离合器，其中一个离合器用于控制奇数挡位，而另一个离合器用于控制偶数挡位，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力，改善了车辆运行的舒适性。

自动变速器在实现自动换挡时，需要换挡执行机构这一系统零部件，其作用是实现自动换挡功能，目前较多采用液压式换挡执行机构。换挡一般是通过键接到相关轴并且随之旋转的同步器来完成，同步器的单侧或双侧设有可提供不同传动比的齿轮，在换挡执行机构的作用下，同步器被拨动沿着轴向移动并与邻近的齿轮接合，将齿轮联接到轴上从而实现齿轮与轴的同步，从而输出动力。

目前的双离合器自动变速器较多采用八个挡位(包括倒挡)，并利用液压换挡控制系统对换挡执行机构进行控制，以完成该八个挡位的换挡操作。现有技术中，都在用尽可能少的电磁阀和滑阀组合来实现换挡控制，其中大部分技术方案都以压力控制为主，无法精确控制换挡执行机构的移动速率以实现换挡过程的精确控制；并且，对于防止误挂档还可以作改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双离合器自动变速器的液压换挡控制系统，以通过尽可能少的电磁阀和滑阀组合，实现换挡执行机构在换挡过程中的精确控制，同时提高防止误挂档的安全性。

本发明实施例提供一种双离合器自动变速器的液压换挡控制系统，该液压换挡控制系统包括第一压力控制电磁阀、第二压力控制电磁阀、第一流量控制电磁阀、第二流量控制电磁阀、第一开关电磁阀、档位换向阀、第一换挡油缸、第二换挡油缸、第三换挡油缸以及第四换挡油缸，其中该第一压力控制电磁阀的出口与该第一流量控制电磁阀的入口连接，该第二压力控制电磁阀的出口与该第二流量控制电磁阀的入口连接，该第一流量控制电磁阀的出口与该档位换向阀的部分入口连接，该第二流量控制电磁阀的出口与该档位换向阀的其余入口连接，该档位换向阀的出口分别与该第一换挡油缸、该第二换挡油缸、该第三换挡油缸和该第四换挡油缸的油腔连接，该第一开关电磁阀的出口与该档位换向阀的控制端连接，该档位换向阀由该第一开关电磁阀控制进行换向，该第一压力控制电磁阀的入口、该第二压力控制电磁阀的入口以及该第一开关电磁阀的入口均与主油路连接。

进一步地，该第一压力控制电磁阀具有入口和出口，该第二压力控制电磁阀具有入口和出口，该第一流量控制电磁阀具有入口和两个出口，该第二流量控制电磁阀具有入口和两个出口，该第一压力控制电磁阀的入口和该第二压力控制电磁阀的入口均与该主油路相连，该第一压力控制电磁阀的出口与该第一流量控制电磁阀的入口相连，该第二压力控制电磁阀的出口与该第二流量控制电磁阀的入口相连，该第一流量控制电磁阀的两个出口和该第二流量控制电磁阀的两个出口均与该档位换向阀相连。

进一步地，该第一流量控制电磁阀可在第一工作位和第二工作位之间切换，该第一流量控制电磁阀处于第一工作位时，该第一流量控制电磁阀的入口与该第一流量控制电磁阀的两个出口中的其中之一连通；该第一流量控制电磁阀处于第二工作位时，该第一流量控制电磁阀的入口与该第一流量控制电磁阀的两个出口中的另一连通。