[发明专利]一种车联网资源分配的方法、车联网终端及网络侧设备

说明书

技术领域

本发明涉及通信领域中的资源分配技术，尤其涉及一种车联网资源分配的方法、车联网终端及网络侧设备。

背景技术

设备到设备(D2D，Device-to-Device)技术通常包括D2D发现技术和D2D通信技术，其中，D2D发现技术是指用于判断/确定第一用户设备是否邻近第二用户设备的技术。通常，D2D用户设备间可通过发送或接收发现信号/信息来发现对方；D2D通信技术是指D2D用户设备之间部分或全部通信数据可以不通过网络基础设施而直接进行通信的技术。

基于D2D技术的以上特点和优势，现有技术已经提出使用蜂窝无线通信以及D2D技术来实现车联网应用的可能。并在最近的第三代合作伙伴组织(3GPP)中的车联网技术研究中提出了结合3GPP中的D2D技术(sidelink进场通信)和LTE现有UU口通信技术来实现车联网V2V和V2X通信的技术方案。

常规的D2D通信技术，终端获取D2D资源分配包括终端自动从资源池中自动获取通信资源和终端向网络请求通过网络分配资两种情况。自主获取的情况下，终端可以通过终端存储的资源池或终端从网络侧(sib18)中获取的资源池信息，自主选择通信资源进行D2D通信。向网络请求资源分配的情况下，终端通过发送调度请求和近场通信调度请求向网络侧申请，通信资源。

将D2D技术引入到车联网通信中，相对于普通的单点D2D通信而言，出现了统一位置区域终端过多导致常规D2D通信技术资源分配无法满足车联网通信需求的情况。

针对上述资源分配不足的问题，需要改进车联网资源的获取方式。现有车联网资源获取方式中，对于车联网终端位置信息的获取方式，主要是依赖于3GPP现有的终端获取方式。在3G网络中一般是网络请求终端的位置信息，终端再进行测量和上报。在3GPP的讨论中，针对车联网终端的位置信息上报有 基于测量方案的处理策略提出，而基于测量的物理位置信息上报，也要求网络侧先配置车联网终端的测量配置，车联网终端再根据配置进行事件触发的上报或者周期性的上报。现有的处理策略无法确保车联网终端位置信息上报的及时性和准确性，对于这个问题，目前还没有有效的技术方案。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种车联网资源分配的方法、车联网终端及网络侧设备。

本发明实施例提供了一种车联网资源分配的方法，所述方法包括：

终端需要进行车联网通信时，发送车联网终端信息到网络侧；

所述车联网终端信息包括车联网位置信息。

上述方案中，所述方法还包括：所述发送车联网终端信息到网络侧后，

接收网络侧发送的无线资源重配置消息，从所述无线资源重配置消息中解析出车联网资源信息；

所述车联网资源信息根据所述车联网终端信息进行分配得到。

上述方案中，所述车联网资源信息包括：车联网资源池信息、车联网无线网络临时标识(RNTI)、调制解调策略(MCS)中的一种或者几种。

上述方案中，所述车联网资源池信息包括：车联网接收资源信息和/或车联网发送资源信息。

上述方案中，所述方法还包括：从所述无线资源重配置消息中解析出车联网资源信息后，根据所述车联网资源信息自主选择车联网资源进行通信，或者发送调度请求以获取具体的车联网通信资源。

上述方案中，所述具体的车联网通信资源为通信资源池中多个通信资源中的其中一个资源。

上述方案中，所述方法还包括：在车联网分配资源中，自主或者请求网络分配具体车联网资源的指示信息。

上述方案中，所述车联网位置信息包括：终端的物理位置信息；

所述终端的物理位置信息包括：GPS位置信息、北斗卫星定位信息、预分配的物理位置编号信息、网络辅助定位位置信息中的一种或者几种。

上述方案中，所述车联网位置信息包括：终端的物理位置信息；

所述终端的物理位置信息包括：终端的运动状态信息。

上述方案中，所述终端的运动状态信息为终端的运动速度和运动方向。

上述方案中，所述发送车联网终端信息到网络侧，包括：直接发送车联网终端信息到增强型基站ENB。

本发明实施例提供了一种车联网终端，所述车联网终端包括：

第一发送单元，用于需要进行车联网通信时，发送车联网终端信息到网络侧；所述车联网终端信息包括车联网位置信息。

上述方案中，所述车联网终端还包括：