[发明专利]机动车发动机用ECU

说明书

本发明的机动车发动机用ECU，其特征在于，转速监测单元，用于监测发动机转速值；进气通道压力监测单元，用于监测进气通道节气阀门后的压力值；存储单元，存储有在能够启用EGR的状态下的发动机转速、进气通道压力与相应的进气阀门和/或排气阀门的开闭角的对应关系；进气阀门正时控制控制单元和/或排气阀门正时控制控制单元，控制进气阀门和/或排气阀门按照存储单元所存储的指定时间打开或关闭。根据本发明，能够实现NOx的减排，并提高燃油经济性。

技术领域

本发明涉及一种机动车发动机用ECU，特别是涉及能够实现EGR控制的机动车发动机用ECU。

背景技术

当前环境污染问题越来越得到人们重视的背景下，汽车生产厂商将会采取各种技术手段来实现排放的降低。其中，对NOx(氮氧化物)排放的控制是非常重要的一项技术目标。

在现有的发动机控制技术中，通常采用启用EGR(Exhaust Gas Recirculation,废气再循环)的方式来实现NOx的减排。当发动机处于一定的负荷条件下时，ECU会控制发动机开启EGR。EGR的工作原理是通过废气的高热容来降低燃烧后的气体温度，从而减少NOx的排放。此外，由于燃烧后气体温度较低，发动机的热损失也会相应地下降。然而过高的EGR量会造成燃烧不稳定，过低的EGR量则不能充分发挥降低排放的效果，因而对于EGR量的控制是非常重要的。

EGR可以根据不同的实现方式分成外部EGR和内部EGR两类。外部EGR是利用外部装置将排气通道内的部分气体抽入到进气通道内。由于采用了EGR阀，ECU可以准确地控制EGR的流量，从而控制缸内的EGR率。但是，由于需要额外安装外部装置，这一方法较为昂贵，所需结构也较为复杂。内部EGR则是通过在排气冲程中提前关闭排气阀门，将部分废气截流在缸内；或者是在进气冲程中，再次开启排气阀门，将部分废气吸入缸内。这一方法不需要额外的装置来实现，但是无法定量地控制EGR的流量，不能充分利用EGR来达到降低排放的作用。

在专利CN204851353U中，一种双峰进气凸轮轴被应用于EGR的实现。在进气凸轮轴上，设置有进气凸轮和EGR凸轮，进气凸轮用于发动机的进气，EGR凸轮用于实现内部废气循环。当汽缸处于排气冲程时，EGR凸轮打开进气阀门，使得废气进入进气通道，从而实现内部EGR。但是，这一方法从本质上来说仍然没有解决定量控制EGR的问题，而其增加了额外的机械结构，影响了机械效率。

现有的内部EGR实现方法主要是通过排气冲程提前关闭排气阀门，或进气冲程延迟关闭排气阀门的方法实现的，且提前角或延迟角对于所有可以应用EGR的工况都是固定的。这不利于充分挖掘EGR对于减少NOx排放的潜力，无法满足日趋严格的排放法规的要求，因而我们需要采取其他方法来完成对内部EGR的较为准确的控制，从而实现更低的NOx排放。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其课题在于提供一种机动车发动机用ECU，其特征在于，具备：转速监测单元，用于监测发动机转速值；进气通道压力监测单元，用于监测进气通道节气阀门后的压力值；存储单元，存储有在能够启用EGR的状态下的发动机转速、进气通道压力与相应的进气阀门和/或排气阀门的开闭角的对应关系；进气阀门正时控制控制单元和/或排气阀门正时控制控制单元，控制进气阀门和/或排气阀门按照所述存储单元所存储的指定时间打开或关闭。

根据本发明的机动车发动机用ECU，通过在标定阶段确定各个可启用EGR工况下的进气阀门和/或排气阀门的开闭角，从而能够有效利用EGR的效果，实现NOx的减排，并提高燃油经济性。

另外，本发明的机动车发动机用ECU，优选地，氧气含量监测单元，用于监测废气中的氧气含量；节气阀开度控制单元，根据所述氧气含量监测单元的监测结果，控制节气阀调整开度；在废气中的氧气含量未达到规定范围时，调整所述节气阀的开度直至所述废气中的氧气含量达到规定范围。由此，能够确保废气的安全排出。