[发明专利]用于DCT车辆的换档控制方法

说明书

本发明提供一种用于DCT车辆的换档控制方法，其通过DCT中的离合器控制来调节变换档位所需的时间。该换档控制方法包括：控制释放侧离合器，使得在未按压加速器踏板的状态下开始档位变换时，通过控制器部分地分离释放侧离合器；通过在同步的初始阶段部分地施加施加侧离合器扭矩使得发动机转速跟随施加侧输入轴速度并与其同步，并且在同步的最后阶段部分地施加释放侧离合器扭矩来执行同步控制；以及在执行同步控制后，执行扭矩移交控制，使得在所述释放侧离合器分离时接合施加侧离合器。

技术领域

本公开涉及一种用于DCT车辆的换档控制方法，其能够通过DCT中的离合器控制调节变换档位所需的时间。

背景技术

本节的陈述仅提供涉及本公开的背景信息，并可不构成现有技术。

DCT(Dual Clutch Transmission；双离合器变速器)包括分别连接到两个离合器的两个输入轴，并且安装到这两个输入轴的变换档位被等分，以便置于奇数侧和偶数侧。因此，在功能上划分这两个输入轴，使得一个用于变换奇数档位并且另一个用于变换偶数档位。

因此，当在具有以上配置的DCT中的任何档位顺序地改变到下一变速档位时，可通过分离连接到当前的变速档位被施加的一个输入轴的离合器，同时接合连接到下一变速档位被施加的另一输入轴的离合器，来执行变速。因此，在换档期间防止传递到驱动轮的扭矩完全地或整体地断开的同时，DCT可允许档位变换。

同时，在安装有DCT的车辆的无动力升档(power-off upshift)期间，当在惯性相控制发动机转速时，仅使用拖曳扭矩(drag torque)和发动机的惯性降低发动机转速。

然而，由于在传统的DCT中速度的改变依赖于以硬件方式的拖曳扭矩和发动机的惯性，因而我们已经发现，存在变换档位所需的时间，尤其是用于在惯性相变换档位的时间长的问题。

以上提及的仅旨在帮助理解本公开的背景，并且不旨在意味着以上提及的或本公开在对本领域的技术人员已知的现有技术的范围内。本公开的进一步适用领域将从本文提供的描述变得显而易见。应该理解，说明书或具体示例仅旨在用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。

发明内容

因此，本公开提出一种用于DCT车辆的换档控制方法，其能够通过在DCT中控制离合器来调节变换档位所需的时间。

根据本公开的方面，用于DCT车辆的换档控制方法包括：控制释放侧离合器，使得在未按压加速器踏板的状态下开始档位变换时通过控制器部分地分离释放侧离合器；在控制释放侧离合器使得所述释放侧离合器部分地分离的步骤后，通过在同步的初始阶段部分地施加施加侧离合器扭矩使得发动机转速跟随并同步施加侧输入轴速度，并在同步的最后阶段部分地施加释放侧离合器扭矩来执行同步控制；以及在执行同步控制后，执行移交控制，使得在通过控制器分离释放侧离合器的同时接合施加侧离合器。

在控制释放侧离合器使得释放侧离合器部分地分离的步骤，可确定是否开始在没有按压加速踏板的状态下换档的无动力升档，并可在无动力升档期间接合施加侧离合器。

执行同步控制可包括：在控制释放侧离合器使得释放侧离合器部分地分离后，执行第一同步控制，使得发动机转速通过部分增加的施加侧离合器扭矩跟随施加侧输入轴速度；以及当在执行第一同步控制时发动机转速相对于施加侧输入轴速度和释放侧输入轴速度的滑移率等于或大于目标滑移率时，执行第二同步控制，使得释放侧离合器扭矩在施加侧离合器扭矩部分地释放的同时部分地增加。

在执行第一同步控制中，可设定目标发动机角加速度，并且可控制施加侧离合器扭矩增加，直至当前发动机角加速度跟随目标发动机角加速度。

在执行第二同步控制中，可控制所述释放侧离合器扭矩以使其小于发动机拖曳扭矩的绝对值或以使其增加至对应于所述发动机拖曳扭矩的绝对值的水平。