[发明专利]带有双减震结构的车轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种车轮，更确切的说是一种带有双减震结构的车轮。

背景技术

弹簧减震杆是车轮上常用的减震装置，但是弹簧减震杆的长度变化范围较小，在车轮受到较大的冲击力时，弹簧减震杆容易达到其极限伸缩尺寸，从而使车上的人感觉到颠簸。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种不仅带有弹簧减震杆，还带有由簧钢制成的弧形板，能够在弹簧减震杆达到其极限伸缩尺寸时，提供减震作用，减少车辆的颠簸感，使车上的人感觉较为舒适的带有双减震结构的车轮。

本发明通过下述技术方案来解决现有技术中所存在的技术问题：

一种带有双减震结构的车轮，包括一车轮本体和一弹簧减震杆，所述的车轮本体的中心设置有一转轴，所述的带有双减震结构的车轮还包括一连接架和两个相互平行的连接杆，所述的转轴的一端与竖板固定连接，所述的竖板上自上而下均匀设置有三个连接孔，所述的弹簧减震杆倾斜布置、下端与最上方的连接孔铰接，所述的两个连接杆的一端分别与下侧的两个连接孔铰接，所述的弹簧减震杆的上端与所述的连接架的上端铰接，所述的两个连接杆的另一端与所述的连接架的下端铰接。

作为本发明较佳的实施例，所述的连接架包括一“U”形连接板、一弧形板、两个连接弧板、一第一连接耳板、一第二连接耳板和一第三连接耳板，所述的“U”形连接板的开口朝向所述的车轮本体布置，所述的“U”形连接板的两端与所述的连接弧板的一端相连接，所述的两个连接弧板的另一端与所述的弧形板的两端相连接，所述的弧形板为簧钢制成且朝向所述的“U”形连接板的内侧弯曲布置，所述的第一连接耳板竖直布置且与布置在上端的连接弧板相互垂直连接、所述的第二连接耳板竖直布置且与布置在下端的连接弧板相互垂直连接，所述的第三连接耳板竖直布置且与所述的弧形板的下端相互垂直连接；所述的弹簧减震杆的上端与所述的第一连接耳板铰接，所述的两个连接杆的另一端分别与所述的第二连接耳板及所述的第三连接耳板铰接。

本发明的带有双减震结构的车轮的优点是：不仅带有弹簧减震杆，还带有由簧钢制成的弧形板，能够在弹簧减震杆达到其极限伸缩尺寸时，提供减震作用，减少车辆的颠簸感，使车上的人感觉较为舒适。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的带有双减震结构的车轮的结构示意图；

图2为图1中的连接架的结构示意图；

其中：

1、车轮本体；11、转轴；12、竖板；121、连接孔；

2、弹簧减震杆；

3、连接架；31、“U”形连接板；32、弧形板；33、连接弧板；34、第一连接耳板；35、第二连接耳板；36、第三连接耳板；

4、连接杆。

具体实施方式

下面对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

本发明的带有双减震结构的车轮的优点是：不仅带有弹簧减震杆，还带有由簧钢制成的弧形板，能够在弹簧减震杆达到其极限伸缩尺寸时，提供减震作用，减少车辆的颠簸感，使车上的人感觉较为舒适。

如图1、图2所示，一种带有双减震结构的车轮，包括一车轮本体1和一弹簧减震杆2，该车轮本体1的中心设置有一转轴11，该带有双减震结构的车轮还包括一连接架3和两个相互平行的连接杆4，该转轴11的一端与竖板12固定连接，该竖板12上自上而下均匀设置有三个连接孔121，该弹簧减震杆2倾斜布置、下端与最上方的连接孔121铰接，该两个连接杆4的一端分别与下侧的两个连接孔121铰接，该弹簧减震杆2的上端与该连接架3的上端铰接，该两个连接杆4的另一端与该连接架3的下端铰接。这一结构，使该车轮本体1在摆动时，能够始终与连接架3保持平行，倾斜布置的弹簧减震杆2有利于狭小的空间内布置更长的弹簧减震杆2，从而提高该弹簧减震杆2的可伸缩范围。